文 | HOO
魯迅曾經說過，中國汽車站穩世界還差兩樣東西，一樣叫超級跑車，另一樣還叫超級跑車。
才不是國人心態太佛系，那麼大一隻大公雞不是充話費送的，三里屯和春熙路的夜色中，你能輕易感受到旺盛的需求。電動化帶來了千載難逢的機會。蔚來造出了EP9，但既談不上量產，僅有6輛車“賣”給了自家大股東；也沒有上路權，路上有根火腿腸都得託底。我還記得那幾乎接地的碳纖維側裙，暈頭轉向下車時險些一腳踩上去，差點一秒葬送n年工資。
所以哪怕EP9成功屠榜紐北，也終究稱不上第一輛量產的中國超跑。誰也沒想到，這個任務居然讓印象中一直是四平八穩的紅旗摘下了，彷彿靳東突然客串博爾特。去年北京車展，紅旗拿出了名為S9的混動超跑概念車， 不到一年，紅旗攜S9量產版本在內地以大陣容來到上海。
已做量產化的S9看上去依然有些超現實，但至少有了有模有樣的頭尾燈、符合上路法規的小尾翼，離真正交付狀態只差一些細節。頗具中式尊貴氣質的紅黑雙色，取代了概念車的青綠色車身。
不過這次紅旗仍沒透露S9的具體規格，至關重要的動力系統只給了大體資訊：V8增壓引擎+三電機、總功率1400馬力。嚇人的功率數字，對應著2秒內破百、極速超400km/h的驚人效能，直逼布加迪神壇而去。
紅旗表示S9開始接受預訂，交付時間定在了2022年二季度。一旦成真，紅旗S9無疑會成為有史以來跑得最快的中國車。
超跑之外，紅旗的這一輪新車攻勢踩在趨勢上：不出意外瞄準了新能源市場。
全新的車型是高階純電動轎車E-QM5，車名在紅旗現有產品線中很特別，它是專為專車出行、公務用途市場而打造的。長達5米車身、近3米軸距、超1。56米車高明顯是為了車內大空間，100kW電機前驅，也符合出行市場的實際需求。55kWh電池可以提供431km純電續航，據說搭載的是比亞迪磷酸鐵鋰“刀片”電池，顯然安全實用才是E-QM5的重點。
除了純電，紅旗的另一個算盤是氫能源，但並非我們熟悉的氫燃料電池，而是利用內燃機直接燃燒氫氣的氫能發動機技術。不出意外的話，這臺展示機的原型應該就是上週點火成功的紅旗2。0L氫內燃機，官方給出的熱效率達到了42%，並且是以零排放零汙染的氫氣為燃料。
2020年，憑藉旗艦轎車H9和旗艦級SUV E-HS9，紅旗再度實現了三位數增長率，年銷量不知不覺中已經來到了20萬輛。要知道僅僅三年前，剛剛開始走上覆興路的紅旗一年還賣不到一萬輛車。
20萬輛，已經穩穩踏上了國內豪華品牌的前幾名，把某些不思進取的二線豪華品牌甩出老遠。今年一季度過去，紅旗的單季度銷量已然超過7萬輛，2021年銷量繼續增長成為必然，懸念只是最後的增長率數字是多少。
對於未來，紅旗準備的“彈藥”也足夠充足，為下一代智慧電動化而生的新整車平臺HEi2。0、300kW高功率電驅系統Hm3、全新的電子電氣架構FEEA3。0、互動體驗平臺旗偲。Smile 2。0……國家名片級品牌做起技術功課，手筆之大確實是不一樣。
上海車展上，紅旗擺出了EV-Concept、L-Concept兩款全新概念車。從名字就能看出來，兩者都是有著明確意圖的：EV-Concept預示著未來的紅旗智慧電動車型，而L-Concept則代表紅旗“閱兵車”L5可能的繼任者原型。
L系列重現江湖有它的道理，雖然S9在效能上樹了個驚人高度，紅旗的根終究是豪華與尊貴。紅旗現在當家的H9車型，這次就推出了至尊定製版的H9+。
官方還給出了一個示範版的H9+白玉蘭定製版，首個尊貴的定製車主，是很符合紅旗調性的唐國強老師。H9+是紅旗初探定製化豪車的開始，BBA及以上品牌都有自己成熟的靈活定製服務，要真正打入第一流豪華品牌陣營，定製化是紅旗必須做的增值專案。
很難說是紅旗趕上了好時代，還是紅旗創造了自己的時代，你很難想象一個十年前被人詬病不已、幾乎被遺棄的國家名片，今天能以這樣的姿態站在我們面前。400km/h的Hyper Car？朝布加迪、帕加尼看齊？誰？紅旗？“魔幻”在這裡是絕對的褒義詞。
同時紅旗也給人留下了足夠多的疑問，S9真正跑上長安街是個什麼景象？停在三里屯工體又是個什麼畫風？它能與老牌超跑們平分秋色嗎？L系列會不會出現真正的“勞斯萊斯殺手”？紅旗的頂級產品系列又會多大程度上反哺主流車型？三位數的增長率還會持續多久？
紅旗不需要插遍每一個角落，但請讓每個角落都仰望紅旗。
