今天跟大家聊聊車市的金九成績單。
我們來看9月份車市呈現出的幾個銷量特點。
一、
雖然
同比下降1
4%
，但環比增長了8
%
，總算是為“金九”保住了一絲顏面。
2021年9月，交強險上險口徑統計的國內乘用車市場，終端零售量為173。6萬輛，同比下滑14%。
銷量下滑的原因，依然主要是來自於晶片短缺，導致車企生產受限新車供應不足。面對無法確定的交車時間和縮水的優惠力度，使用者的購車熱情也有所下降，可謂是供需雙弱。
1-9月份的乘用車市場累計銷量為1556。8萬輛，同比2020年增長16。4%，與2019年同期相比微增0。6%。基於去年同期，四季度年末的銷量高基數影響，2021年的全年增幅，預計將會回落至5%~8%之間。
二、
份額保
衛戰，自主品牌成為“芯機
boy”
。
自主品牌在“芯慌”大形勢下市場份額節節攀升。
9月份自主品牌的市場份額達到42%，超躍了合資品牌2個百分點。如果進一步來透視幾大系別，此消彼長的市場份額，我們發現德系、日系當前壓力最大，而銷量暴漲近300%的特斯拉以一己之力，使得美系品牌銷量同比下降只有2%，是合資品牌中表現最好的系別。
晶片短缺的問題一定會得到解決，只是時間早晚而已。當生產恢復正常後，能否確保/憑藉“芯機”優勢爭奪來的市場蛋糕/不被搶佔，將成為自主品牌最大的考驗。
三、
新能源
市
場的中、美之爭，你更看好誰？
乘用車市場方面，新能源車型9月份銷量完成32。6萬輛，同、環比均呈現了大幅增長，其市場滲透率高達18。9%。去年9月，新能源乘用車首次月銷量突破10萬輛，今年6月，月銷量突破20萬輛，而就在9月份，新能源乘用車上牌量更是突破了30萬輛關口，從0到10萬，用了5年多的時間，從10萬到20萬，用了9個月的時間，而從20萬到30萬，只用了短短三個月的時間。
從銷量TOP10品牌來看，比亞迪已經連續多月穩居新能源銷量品牌榜單，特斯拉季度末的訂單集中交付，銷量同比增長近3倍，達5。2萬輛，超越上汽通用五菱位居第二。新勢力車企9月銷量表現同樣優秀，蔚來、小鵬首次單月交付量破萬。
比亞迪、上汽通用五菱、特斯拉，已基本形成目前國內新能源車市的TOP 3格局。新能源車市格局，未來誰說了算？新能源市場的中、美之爭，你更看好誰呢？
四、
上汽奧迪已經在路上
9月末，上汽奧迪對首款合資車型奧迪A7L的預售價作了公佈，其首批都市店，6城6店（北京、上海、南京、青島、西安、臨沂）同步開業。
在9月上牌量的資料中， 我們同樣發現了奧迪A7L在上海市的上險資料，雖然只有一臺，但這意味著在1-2個月後，奧迪A7L將會批次上市。
上汽奧迪採用代理制模式，預計10月底全國建成都市店超過20家，到年底達到70餘家；未來3年內，上汽奧迪將實現在80個城市，共計200家都市店的規模體量。
