我一直認為，在BBA之中，奧迪是那個最為親民的品牌。
賓士的奢華有些高高在上，寶馬的運動又不夠貼近生活，而奧迪的科技相對來說更加中性，也更符合中國傳統的內斂低調之風。
雖然三者除了進口也都有合資車型的存在，但“北京賓士”和“華晨寶馬”看起來似乎總覺得差了點意思，摳標的比例也不在少數。相比之下，一汽奧迪卻好像更容易被坦然接受。好似原本就應該是這樣，並沒有什麼不妥。
而如今，除了一汽奧迪之外，我們又將有一個新的選擇——上汽奧迪。
上海車展前夕，包括安世豪在內的一眾大佬共同點亮了上汽奧迪，也帶來了上汽奧迪旗下的首款車型——A7L。
單看名字，似乎又是一貫的加長套路。但作為上汽奧迪的首款車型，A7L自然不會只是多了個“L”這麼簡單。
進口版A7上性感的大溜背到A7L這沒有了，取而代之的是更為傳統的三廂車造型，由此也給這款A7L帶來了不少非議。不少人會覺得這樣的A7L沒有了靈魂。
事實上，從賈鳴鏑的介紹中我們就可以窺見端倪，上汽奧迪給A7L的定位是效能行政座駕。換句話說，A7L在保持運動屬性的同時也將會被賦予一定的商務屬性。如此一來就能解釋得通了。
從格調上來說，傳統三廂造型的運用使得A7L褪去了一層浮躁，增添了一絲穩重。從實用性角度來說，沒有了對溜背造型的讓步，使得A7L也有著更加合理的車內空間，尤其是後排頭部的空間會更加寬敞。由此使得A7L用於商務場景成為了可能。
俗話說：魚和熊掌不可兼得。但A7L卻在運動風與商務範之間找到了一個微妙的平衡，二者在A7L上巧妙地融合在了一起。因此，即便是加長，即便是三廂，但A7L的整體姿態依舊是那麼地和諧流暢。
至於上汽奧迪為什麼要拿出A7L這麼一款車型作為首發，我們不妨可以大膽分析一下。
一方面，可能是上汽奧迪瞧見了這個細分領域的巨大潛力。如今，年輕人正在逐漸成為汽車消費的主力，“年輕化”在汽車領域被越來越多地提及。你會看到，無論是車輛外觀內飾的設計還是搭載的配置，都在努力地討好年輕人。
以車圈大佬勞斯萊斯為例，在中國市場，30歲以下的車主在去年佔到了16%。消費群體年輕化的趨勢可見一斑。
在許多年少有為的年輕老闆眼中，傳統的商務旗艦轎車太過沉悶，更像是父輩們的審美眼光。滿大街相同的車型又很難張揚自己與眾不同的個性。而A7L恰恰就是為此而來。
且不說A7原本就是相對小眾的車型，A7L承襲A7的運動效能風更是能將個性彰顯得淋漓盡致。同時，三廂造型帶來的沉穩使得A7L即便在商務場合也不會讓人感覺太過出挑與浮躁。
汽車年輕化的趨勢下，A7L或許真的可以開闢出一條新的道路。
除了對市場的深入洞察外，A7L的推出可能更多的還是基於上汽奧迪對處境的考量。
一汽奧迪在國內已經經營多年，A4L、A6L、Q3、Q5L等主力車型幾乎覆蓋了所有熱門區間。作為一個後來者，留給其施展的餘地實在是不多。
如果與兩田和南北大眾一樣走姊妹雙車型的路子，剛剛成立的上汽奧迪無異於扶搖撼大樹。“出師未捷身先死”可能就是最終的結果。並且，高層估計也不會願意看到內耗的場景出現。
因此，差異化會是一個不錯的選擇，或許也可能是無奈的選擇。A7L效能行政轎車的定位恰好避開了一汽奧迪盤根錯節的龐大產品矩陣，可以避免與其正面交鋒，因而會有著更多的發展空間。
事實上，拋開一汽奧迪的因素不談，上汽奧迪可以用一款更為傳統的車型作為首發，但定然沒有A7L這種新穎定位的車型所帶來的新鮮感和關注度高。
從另一方面來說，作為首發車型，必定要展現出品牌的態度與格調。參考進口版A7 57。38-70。48萬的售價，即便是國產後價格有所下調，A7L依然可以符合上汽奧迪展現自己的需求。
網上有人說A7L是上汽奧迪“A6LL”，這話對也不對。
對的是，從大的車型劃分與內飾等方面來說，A7L與A6L確實有著很高的重合度。不對的是，A6L只是一汽奧迪旗下的一款熱門轎車。而A7L作為上汽奧迪旗下的首款車型，身上必然承載著更為深遠的意義。
