提及到本田飛度，相信無人不曉！最新一代在第46屆東京車展一經發布，便受到海內外眾多汽車愛好者的關注，說來比較慚愧，如今這款車已經開始在路上“滿大街”了我才拿到試駕車，時效性真的不及時，不過這也說第四代飛度是真的熱門，排隊借個車都得等很久。對於這樣一款備受關注車型，相信不少朋友都想了解一番，今天我就以一個“揸Fit人”的身份，和大家好好分享一下這臺小神車！
外觀迴歸軟萌可愛
對於這代飛度的外觀，其實我有看過一些有關原創設計師的訪談，據瞭解這是Friendly face的設計，就好像家裡的柴犬那樣歡迎您，原因也是一如既往地想吸引一幫年輕人，設計師認為年輕人想要舒適便捷的車多過一臺很激進的車。在我看來，這款車整體感覺會有更多GE8的感覺，少了一些戰鬥格，多了一些親和力。
新車採用了時下流行的雙色車身配色，黑色的車頂看起來更加張揚，其次，車輛的整體線條雖然變化不大，但是相比上一代車還是有不少的改變，可鹽可甜的造型確實很有意思。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為4109*1694*1537mm，整體尺寸相較上代小幅提升。
第四代飛度的尾部同樣是簡潔風格，雖然整體保持著圓潤為主的設計元素，但是與家族大哥們看齊的尾燈造型很有辨識度，下方包圍的平直線條也為尾部增加了層次感，此外，配合帶有高位剎車燈的小尾翼，一點也不會顯得單調。
空間佈局依舊實用
第一次坐進這輛車，迎面而來會有一點衝擊感，因為表面看似乎跟以前差不多，受限於成本，大部分採用的都是硬質塑膠，但你仔細去看，你會發現它的設計、佈局跟上一代會有很大的區別，甚至能給到你一點Honda E的感覺，所有佈局都很合理，就好像回到家裡一樣，並不會覺得很廉價很老套。
中控臺前面的擋風玻璃真的很大，A柱的整體設計也很不一樣了，整體的採光度、開揚感以及看位的便捷性都有很好的表現。
車廂內很多設計也是走的簡約耐看風格的，包括兩幅式的方向盤，還有電子的儀表板，也取消上代炮筒式設計，少一點運動感，但整體更簡約直觀了。
儲物空間方面，我相信每一臺飛度的使用者在這方面都是幸福的，幾乎你所有的隨身物品都能找到相應的收納位置，並且在上代取消的副駕側水杯架也在這代迴歸了。這麼一圈下來整個前排唯一值得吐槽的，受制於成本，日規飛度的電子手剎以及整個模組化儲物空間都做了減法，取而代之的就是這個機械手剎以及兩個儲物槽。
椅子我認為也是很值得一說的，根據廠方資料的顯示，整個座椅的支架是採用了新的設計，整體乘坐起來不管是厚實感以及承託程度都有不小提升。
很明顯感受到後排椅墊是加厚處理的，但即便這樣，整個乘坐空間也是有保證的，另外由於對油箱設計的最佳化，腳是能伸進前排座椅下方的，這樣一來整個後排乘坐體驗也能更上一層樓。還有一點就是因為這臺是潮跑版的關係，並沒有配備廣受好評的魔術座椅，從配置方面與CROSSTAR車型作出了一定的區分。
全新飛度在空間方面依舊錶現的非常出色，大空間和後備廂多變的形式絕對超過同級別的其他車型。整體的日常儲物空間，新飛度相較於老款有增無減。
駕駛感受依舊輕鬆靈動
將第四代飛度開起來後，可以很明顯地感受到整體的隔音是比以前好了不少的，從關門那一下就跟以前感受很不一樣，以前的飛度就很典型日系經濟車那種很單薄的感覺，這一代關門的感覺已經帶有不錯的質感了，而且在開起來之後，路噪也好了很多，也可能是由於以往歷代飛度在這方面表現都不怎麼樣，所以整個進步空間就變得很大。
這臺L15B讓第四代飛度在八十碼以下提速還是非常輕快的，但是過了八十以後體感上爆發力稍有不足，加上搭配的依舊為CVT的變速箱，所以想要更好的加速體驗，對油門的踩踏就需要更直接的深踩一點。整體而言，發動機與變速箱的搭配，不管是平順度還是燃油經濟性，都有相當喜人的表現。
來到底盤部分，這類小巧車型，你需要多加註意的則是它的胎壓，因為你的胎壓打太飽的話，整個彈跳會很不舒服，特別是在炎熱天氣，220KPA是足夠的了。懸掛對震動的吸收和側傾的抑制相當到位，相較於軟塌塌或者硬邦邦的設定來說，這樣兩者兼顧的調教可以適應更多的消費者。
方向盤的手感，比上一代是要細膩了很多，隨速度的變化也變得更加線性均勻，加上它整個駕馭視野，在多彎的道路也是一種很舒適、輕鬆的感覺。剎車方面，車輛並不會因為它前碟後鼓的關係，而導致連續剎車導致的衰退，它的整個掌控起來是非常輕鬆的。
只要轉向、油門剎車比較輕鬆，加上這個寬廣的視野，你開這臺車就不會有壓力，並且這代還有整套HondaSensing的加持，在提供更輕鬆的駕馭感受之餘，在安全性方面也有更好的保障。
最後
飛度的誕生，本來就是針對那些需要一輛車承載所有功能的年輕人，第四代飛度的開發理念恰巧就是迴歸初心，在有限的車身尺寸下，儘可能給到你靈活聰明的空間利用。現在說起飛度很多人都會聯想到超跑、下賽道等詞彙，但我認為，歷代飛度更像我們中餐廚師那口鐵鍋，簡簡單單就能勝任各種型別的菜系。
