車如流水馬如龍的上海，是國內的金融中心，更是車輪上的大都市。熱錢對接熱產業，上海深諳其道。“得上海者，得天下”，上海一直是各大車企及產業鏈環節搶灘之地。
上海的汽車版圖已然形成，以東方明珠為中心，東面，則是以上汽通用為中心成熟的產業片區，以及具有半導體技術優勢的張江高科技園區；西面，有財大氣粗的恆大汽車和臺積電等關鍵供應商；南面，有特斯拉憑一己之力帶起的臨港新貴；北面，有眾多主機廠和零部件巨頭盤踞的嘉定汽車城。
眼下，汽車產業在經歷一場新能源汽車取代燃油車的大變局，上海當然不會錯過。
2021年上海市政府新聞辦的新聞釋出會上，明確了“努力打造具有全球影響力的新能源汽車發展高地”的訴求。同時，最新出臺的《上海市加快新能源汽車產業發展實施計劃（2021-2025年）》更是為上海規劃出了一個具體且有著明確發展節點的未來。
根據《實施計劃》內容，到2025年，上海目標實現本地新能源汽車年產量超過120萬輛，新能源汽車產值突破3500億元，佔全市汽車製造業產值35%以上。而該計劃的正式公佈，可謂給整個上海新能源市場又注入一針“強心劑”。
01
特斯拉一棋啟用臨港
在上海當地人眼中，臨港位置偏僻，地廣人稀，算是“上海最窮的地方”。
特斯拉僅用200余天的時間，就完成了在臨港的“落戶”，特斯拉上海超級工廠，如同巨無霸般驟然而起，盤踞上海臨港新片區，佔地86萬平方米，是中國首個外商獨資整車製造專案，同時也是特斯拉首個海外工廠。
對當下的上海新能源汽車產業大局來說，特斯拉這一枚棋子起著舉足輕重之作用，透過簽訂對賭協議，給予其較為優厚的土地政策與貸款政策，這條大鯰魚才穩穩的落於上海的地盤。
特斯拉的入駐，讓沉寂已久的臨港“任督二脈”瞬間打通，大大小小的工廠與高樓開始拔地而起，也帶動了餐飲、超市等服務業的崛起。原本一片泥濘的荒涼地，如今圍繞著特斯拉的工廠基地，漸漸充滿了煙火氣。
特斯拉工廠西側的荒地已化身平整的小型“碼頭”，數百個集裝箱整齊排放，物流卡車密集地出入，集裝箱內正是特斯拉汽車的相關零部件。
隨著特斯拉入駐臨港最大的工廠，其他一衣帶水的上游零部件供應商們紛紛選擇在此安營紮寨，以咬緊與特斯拉的合作關係。
2020年有超過10家“特斯拉系”供應商入駐臨港，涵蓋新泉股份、錦源晟、上海友升鋁業有限公司、長盈新能源科技有限公司等在內的多個零部件供應商，涵蓋車身、底盤以及感測器和電子元器件等各類配套產品。
這意味著，特斯拉的羽翼已經很茁壯而豐滿。
2021年12月，特斯拉宣佈對其上海超級工廠實施進一步擴建，將追加投資12億元人民幣，在上海超級工廠（一期）第二階段B階段生產區域進行產能擴容改造，此舉將進一步提升其Model 3、Model Y及相關衍生車型的生產能力。
截至2021年三季度，特斯拉上海超級工廠每天可生產超過1600輛Model Y和超過2000輛的Model 3，其本年度產能目標因而已超過45萬輛，如果擴建完成，產能將大幅提升。
特斯拉目前的零部件本土化率為90%，特斯拉的本地化率的提高，這會給國內汽車零部件企業帶來更多的市場機會。
按照規劃，臨港對於新能源汽車產能目標是100萬輛，除了特斯拉工廠，智己汽車也將會在上汽乘用車臨港工廠生產。
2021年1月，威馬汽車與上海臨港松江科技城達成戰略合作，將共建國家級“長三角G60工業網際網路平臺應用創新體驗中心”、在G60科創雲廊落地“威馬全球首家數字化使用者體驗中心”，未來重點在新零售、產業落地、生態建設、人才聯動、科技創新等方面開展全方位合作。
相關人士表示，“臨港就像一張白紙，在接下來的5年，需要走其他汽車城10年甚至20年的路。”面對新能源汽車浪潮，臨港選擇押注電動化和智慧化，目前已經吸引圖森未來、地平線等一批科技企業。
過去默默無聞的上海臨港如今已經成為新貴，或將成為下一個浦東，甚至是“中國版的底特律”。
02
嘉定汽車城
然而，上海的汽車產業底子還是在嘉定汽車城。
1958年新中國第一輛“鳳凰牌”轎車在嘉定誕生，從此汽車產業在上海嘉定紮根、發芽。1983年，我國第一輛手工組裝的桑塔納從位於嘉定的上海汽車廠駛出。
1984年，國內首家中外合資轎車企業上海大眾落戶嘉定；2001年，嘉定開建“上海國際汽車城”；2013年，嘉定在全國率先推出電動車分時租賃；2018年3月，全國首張無人駕駛測試牌照在嘉定發出。
因車而興、因車而名，改革開放40年來，汽車產業在嘉定逐步發展壯大，成為嘉定的特色標籤。
1984年，中德合資的上海大眾有限公司在嘉定安亭成立，嘉定抓住這國內第一家中外合資轎車企業落戶的歷史性機遇，“以市場換技術”，推動汽車產業自主化的程序。
從那時起至2000年，嘉定形成了從整車到發動機、變速箱、制動系統、電子電氣、車座椅、內飾以及各類鋼製零件等完整的產業鏈。
2000年6月，建設“汽車城”的構想首次在嘉定提出，面對又一歷史性機遇，嘉定舉全區之力推進“上海國際汽車城”建設。
上海國際汽車城的建設推進，使得嘉定汽車產業由大變強。上汽集團、沃爾沃、舍弗勒、天合等整車及汽車零部件企業先後在嘉定設立研發中心，德爾福派克甚至將全球研發總部搬入嘉定，各類研發機構的集聚，推動汽車產業由嘉定製造向嘉定創造轉變。
目前，嘉定全區擁有上海大眾、蔚來汽車、智己汽車、賓尼法利納、保時捷等整車和零部件企業300多家，國家級公共服務平臺6個，研發機構100多家，汽車專業人才3萬多名，已經成為全國單體城市中汽車產業規模最大、汽車產業鏈最完善、產業集聚最凸顯的地區。
為了積極迎接新能源車的浪潮，嘉定雖然與特斯拉失之交臂，但嘉定成功引入了蔚來、智己、愛馳、華人運通等新能源汽車造車新勢力。
2018年，蔚來汽車繼合肥基地後的第二個工廠搬到嘉定的外岡鎮，站地800畝左右。2016年4月，蔚來與江淮達成戰略合作協議，雙方聯合打造的製造基地已在合肥落地，讓合肥搶在了前面。又在當年的12月，蔚來宣佈與湖北省達成戰略合作，在武漢建設長江蔚來智慧化新能源汽車產業園，但後續動靜不大，最終還是投入上海的懷抱。
2021年9月，蔚來國際總部落戶嘉定，該專案將承接蔚來國際總部業務，負責蔚來在海外市場業務的規劃落地和綜合管理。這算是蔚來與嘉定的第二次牽手。
理想汽車也曾在2021年4月宣佈將在上海嘉定設立研發中心，當時理想汽車創始人李想釋出的個人微博稱，理想汽車在上海的研發總部已準備的差不多，地址位於嘉定區安亭鎮，4月底可入駐，整體可容納2000人辦公。
除了蔚來、理想汽車之外，造車新勢力中還有愛馳汽車、天際汽車也都很早選擇了在嘉定安營紮寨。
目前上海已經聚集特斯拉、蔚來、威馬、天際、愛馳、智己、上汽R、華人運通等多家新能源企業，小鵬汽車與哪吒汽車的研發總部雖然與上海無緣，但二者的首家體驗店也是安排在上海。
零部件方面，嘉定也一直在吸收一些新的血液，比如吸引了汽車鐳射雷達廠商禾賽科技、自動駕駛企業autox、小馬智行、安波福自動駕駛技術中心等新型的創業公司。
黃浦江畔，新時代的汽車產業鏈正在崛起中。
不論是上海臨港新貴，還是汽車城嘉定，上海在汽車產業的地位與競爭力可圈可點，但北有匯聚理想汽車、小米汽車、北汽、北京現代的北京，南有匯聚小鵬、比亞迪的珠三角，旁邊還有合肥，上海能否爭得“新能源車之都”，值得期待。
作者：慧澤李
