加量還降價？2022款雅閣正式釋出，僅16.98萬起！

10月9日，雅閣中期改款正式上市，燃油版包含5個版本，售價16。98萬～21。58萬，而混動版則包含4個版本，售價19。98萬～25。98萬。

*目前購車可享受最高12期免息；限牌城市置換補貼最高7000元，其他城市最高4000元。另外混動版享受三年6次免費基礎保養。

這次的中期改款主要集中在科技配置、動力輸出調教兩個部分。其中中控螢幕系統升級為HONDA CONNECT 3。0，內建應用有了一個大升級，除了常規的線上地圖、天氣之外，還新增QQ音樂、雲聽、喜馬拉雅、蜻蜓FM以及天貓精靈等應用。

而動力部分則針對輸出特性進行最佳化，新款車型透過重新調校電機扭矩控制，實現更快的加速反應；最佳化電池能量管理控制，強化發電時發動機聲音與加速感的聯動。

動力系統最佳化，油門更跟腳

先說說動力總成，依舊是我們熟悉的配方，燃油版1。5T發動機+CVT變速箱，混動版則為2。0L自吸發動機+i-MMD混動系統，兩套動力各司其職，滿足不同消費者的需求。這當中燃油版系統最大功率143kW/260Nm，混動版系統最大功率158kW，資料上和現款沒多大區別，但實際體驗下來，油門的反饋更加跟腳了。

開了一圈，最直觀的感受是提速更加輕快，發動機介入後發動機的高亢轟鳴聲也有所減弱，工程師表示對排氣管進行了最佳化。對於本田這套i-MMD的工作模式可謂老生常談的話題了。它在起步、中低速工況下，車輪僅由電機驅動，要是電池SoC不足，那發動機就會作為發電機啟動從而為電池、電機提供電能。

在邏輯上，i-MMD很像增程式系統，發動機規避了低效率區間，同時還能一直保持在最高效的運轉區間進行發電。但和增程式相比，i-MMD還支援發動機直驅模式，在高速巡航工況下，發動機與車輪之間的離合器將結合，從而驅動車輛行駛。

駕駛模式上提供了ECO、普通和SPORT三種模式，日常駕駛使用ECO和普通模式就已經有足夠的動力輸出，當然在SPORT模式下，油門會更加靈敏，激烈駕駛也更隨心所欲了。

相較於豐田THS，本田i-MMD的提速更加從容，電動機強悍的扭矩，讓你第一腳油門就能感受到迅猛的推背感。再加上沒有傳統變速箱，所以整個提速過程一氣呵成，駕乘感受非常接近電動車。

在方向盤後方是用來切換動能回收等級的撥片，透過控制電機的負扭矩來實現動能回收，可以根據實際路況隨時調整，相當好用。

此外新款底盤部分也有所調整，例如前懸掛用了L形鋁製下襬臂，在經過坑窪路面時車身的震動會更少，另外前後懸掛杆件增加了液封襯套，從而減少了噪音的產生。

至於轉向方面，改款雅閣也採用了雙小齒輪可變傳動比轉向設計，加密的轉向齒使得車頭指向性更加精準，帶來的操控提升也是最直觀的。

車機尺寸功能升級，還支援TJA擁堵輔助

改款雅閣內飾和現款相比沒明顯差異，肉眼可見最大的變化是中控螢幕了，新款採用了10。25英寸大螢幕（原來是8英寸）。整個系統的UI風格也有了大幅度的修改，系統運載了最新的Honda CONNECT 3。0智導互聯絡統，UI設計直觀，利用了不同區塊來標識相應的功能分割槽，邏輯相比上一代系統更加清晰，很容易上手。

硬體部分採用了高通820A晶片，軟體則集成了精準導航、智慧語音助手、手機遠端遙控、車家互聯、娛樂檢索、OTA線上升級等多項功能。

當然個人認為最大的改進是提供了多元化的App選擇，除了內建QQ音樂之外，還有蜻蜓FM、喜馬拉雅FM、花城FM等App。語音方面，這套車機進行了更多本土化的適配，實際體驗下來導航、音樂的識別都快速且準確，此外透過天貓精靈還可以點外賣，語音遠端控制家電等等。

另外還有實用的手機遠端控制功能，透過手機App隨時檢視車輛狀態，還能將App裡的導航資訊傳送到車機上，到達後車機的資訊也能同步到手機，以解決“最後一公里”的問題。手機和車機的隔閡得以打通，不用反覆設定目的地了。

在安全配置方面，改款雅閣搭載了最新的Honda SENSING智慧駕駛輔助系統，新增TJA交通擁堵輔助功能。實際體驗可以感覺到在車道線清晰的市區道路行駛，它可以順利自動跟車並提前剎停，重新提速動作也很“老司機”。另外，新車還配備LKAS車道保持輔助系統、CMBS碰撞緩解制動系統、RDM車道偏離抑制系統等等。

全新18寸輪轂，新增黑化幻夜版

作為“日系三強”當中造型最年輕的一員，個人對雅閣的外觀是沒有任何怨言的，低矮的車身，溜背的造型，一下命中了年輕人的味蕾。