無論從哪個角度而言，沙龍都是廣州車展最關注的品牌，而它推出的首款電動轎車，售價48。8萬元的機甲龍也確實已成為本屆車展最有話題的一款智慧電動汽車。
文丨智駕網 老賈
時間回到五個月以前，在今年六月，長城汽車沙龍智行CEO文飛以一封求賢信在市場上喊出了“成為第一個將氫能戰略落地，實現全品類氫能乘用車量產的品牌。”（詳見智駕網報道：《雖千萬人，吾往矣：沙龍智行押注全品類氫能乘用車》）
在豐田、現代在氫能乘用車領域的探索遲遲打不開局面的背景下，沙龍智行的口號響亮而滿被質疑。
五個月後的廣州車展，無論從哪個角度而言，沙龍都是廣州車展最關注的品牌，在中國幾乎所有大型汽車集團都推出了高階智慧電動汽車品牌之後，姍姍來遲的長城沙龍汽車備受矚目。
面紗之下，它成色幾何？
而它推出的首款電動轎車，售價48。8萬元的機甲龍也確實已成為本屆車展最有話題的一款智慧電動汽車。
這款車讓人過目不忘，對於男性，確實容易激發荷爾蒙。
只是它不是曾經規劃中的“全球首款C級氫燃料電池SUV”，而是一款純電動轎車。
在固有印象裡，在汽車行業摸爬滾打了二十多年的文飛自信但不張揚。
但對於沙龍汽車品牌的首次亮相，已過不惑之年的文飛發了一次少年狂。
機甲龍正式釋出之前的預熱海報一期比一期張狂：
“別算我，你算不過我”；
“被我甩開很正常，你要麼嫉妒，要麼大度”；
“4顆以下，請別說話。”
沙龍品牌和首款車型機甲龍的首次亮相在廣東擺出了一幅腳踢新勢力、拳打老師傅的架勢。
不過話說回來，“為人需謹慎，為文需放肆”，在噪音嘈雜的中國電動汽車市場，沒有點“姜太公在此，諸神退位”的蠻霸之氣，誰又能注意的到呢？
那麼沙龍的首款車型機甲龍有沒有張狂的底氣呢？
從沙龍釋出的三張海報看，有。
以上三張海報，分別從算力、加速效能和鐳射雷達配置上，讓機甲龍在當前眾多智慧電動轎車選擇中成為配置最突出的那款車型——
機甲龍搭載了 4 顆鐳射雷達，正好超過了一個月前釋出的採用三顆的威馬M7，在準量產車型中，穩居全球第一。
智慧駕駛採用了華為 MDC 自動駕駛系統，同時配備 2 套華為智慧駕駛計算平臺，算力 400TOPS；不算低，但決不算最高：威馬M7和蔚來eT7算力均已超過了1000TOPS。
但華為這一系統在今年上海車展期間的展示驚豔了業內，有華為加持也是對品牌的加分。
其首搭的大禹電池技術，宣稱充電 10 分鐘續航高達401km，CLTC 工況標準續航里程達 802 公里。
但比蔚來eT7宣稱的1000公里續航有一定差距。
動力方面，零到百公里加速時間為 3。7 秒，在第一陣營，但也並非沒有對手。
而談到機甲龍最引以為傲的機甲風格，在一個月前高合汽車釋出的Hiphi Z走的也是機甲風。
▲高合HiPhi Z的機甲風更偏向於未來科技感，相比沙龍機甲龍要線條要柔順不少
這就是今天的中國電動汽車市場，想特立獨行太難了。
即便對於一亮相便讓人眼前一亮的機甲龍而言也是如此。
中國的電動汽車市場內卷得已經沒有空隙。
由此也可見在新造車運動轟轟烈烈7年以來，在一批創業團隊倒下之後，再豎立一個品牌，建立一套區別於那些高喊革命口號的新勢力的話語體系，可謂難上加難。
但文飛給沙龍汽車立了幾個目標：
40萬以上豪華純電第一品牌；
獨立研產全棧能力；
最快實現盈力、最快破10萬輛，最快突破千億。
滿滿的少年意氣。
少年氣，可以說是我們認為沙龍最終能否成功的關鍵。
在機甲龍釋出之後，外界的質疑主要在：
一、48.8萬元的售價是否太高？擁有機甲夢的青年群體是否能夠負擔？
二、機甲文化也是舶來品，在中國市場是否有足夠多忠誠的粉絲使用者？
三、擁有四顆鐳射雷達的機甲龍在交付時依然只具備L2級智慧駕駛，是否配置浪費？
（需要說明的是Captain Pilot功能目前仍計劃以全場景端到端智慧駕駛輔助功能（法規意義上的L2級駕駛自動化）進行交付，但我們是目前業界第一個軟硬體系統架構設計，以及功能開發工程目標均按照L3級別以上的智慧駕駛進行開發的方案，隨著法規的逐步突破以及更加充分的測試驗證，我們會逐步開放脫手、脫眼的L3級別以上智慧駕駛功能，並在使用者用車的生命週期進行持續的OTA迭代。——沙龍智慧化中心楊繼峰）
首先，智駕君認為，文飛對中國電動汽車市場的判斷是基本準確的。
即40萬以上是中國品牌向豪華進階的歷史性契機。
蔚來eT7售價52。6萬元，而高合Hiphi Z的售價則會更高，這背後一部分是品牌定位更高，一方面是這三款車都在打高度智慧牌，數量眾多的感測性、更強的算力，更高的續航能力都決定了其成本。
而30萬元以下的電動汽車市場已經是一片紅海，在未來幾年，合資品牌會與中國自主品牌將這一市場碾壓得難見利潤。
從威馬等品牌在推出經濟適用型電動汽車之後，在品牌高階化的道路上一直步履維艱。
從上向下打，一馬平川，從下向上爬，難如登天。
而對於機甲會不會成為中國消費者接受的文化美學？
▲單看線條能認出以下都出自哪家品牌嗎？
要從兩個角度來考量，其一，今天的電動轎車多數採用的流線、圓潤風格也並非在中國本身擁有多少受眾，消費者的審美一直是比較美學。
是對比的產物，是群體效應的產物。
對於機甲龍的機甲風在第一時間明確了沙龍的審美風格，這種風格首先是個性化的，其次是青春激揚的。
它與我們社會有多少機甲死忠粉並沒有關係。
在數字消費層面，從來是以少數對抗多數，以激烈對抗平庸。
沙龍機甲龍顯然做到了以上兩點。
而關於對沙龍的第三點質疑，即配置過多，硬體堆疊，智駕君覺得並不無道理。
這是沙龍陷於了對自己批評物件的窠臼之中。
沙龍智慧化中心楊繼峰在介紹其智慧化硬體配置時說：
沙龍機甲龍是全球首款實現鐳射雷達360°全視角覆蓋的車型，搭載了4顆車規量產最高線數的96線混合固態鐳射雷達，每秒輸出百萬級點雲，單顆鐳射雷達的視角120°*25° ，車輛有效檢測距離超過200m，行人有效檢測距離超過150m。同時我們配備了智慧清洗和智慧加熱功能，在130km/h下都可以非常有效的避免泥水、昆蟲等髒汙，低溫下可除霧、除水、除霜，在每一個場景都能夠確保鐳射雷達安全高效運作。
與此同時我們還實現了八百萬畫素的高畫質攝像頭360°全覆蓋，得益於高解析度和大於130的高動態HDR，視覺感知能力得到了大幅提升：錐桶等小目標探測距離超過 180m，紅綠燈探測距離超過 180m ，車輛探測距離高達 500m
鐳射雷達360°全覆蓋，高畫質攝像頭360°全覆蓋，毫米波雷達360°全覆蓋，環視攝像頭360°全覆蓋，超聲波雷達全覆蓋，共同構成了沙龍全球首個5重360°全覆蓋的超能感知系統。
同時沙龍搭載了高精IMU、資料驅動的高精地圖、5G-V2X等大量先驗感知，同時搭載DMS、OMS、前後DVR等感知原件，實現業界領先的38個智慧化感知原件。
這樣的配置除了算力，幾乎追平了今年無人駕駛公司AutoX推出的Gen5系統，一款可以實現完全無人駕駛的平臺。
但我們可以預見的是，在兩年之內，機甲龍實現L4級的可能性並不大。
也就是說，這四顆鐳射雷達的最實際作用是彌補沙龍在軟體層面的不足。
智慧駕駛能否實現更高階的進步，事實上與硬體、算力固然有關，但已不是瓶頸，它取決於資料和軟體演算法。
當今在智慧駕駛領域，特斯拉一枝獨秀，但它的進步並不依賴於鐳射雷達。
沙龍在一出生即陷入鐳射雷達大戰，但其智駕系統又依賴於華為MDC，這在一定程度上又使其不能自我掌握時間表。
我們大概只能這樣設想，即一段時間內，這四顆鐳射雷達並非標配，而是可以選裝，這意味著可以給消費讓出一部分降價空間。
不過，對於沙龍汽車，智駕君最大的疑惑一直是，在今年6月尚十分肯定的主打氫能戰略為何突然主攻純電動？
在文章開頭我們提到的文飛公開信中提到”
SALOON將
打造
全品類氫能乘用車量產的品牌。”
根據規劃，長城汽車今年將推出全球首款C級氫燃料電池SUV。
但在機甲龍亮相之後，當晚的沙龍之後，有證券分析師詢問文飛的“氫燃料汽車何時推出？”
文飛則直白地告訴他：“短期內沒有這個打算。”
而智駕君也詢問沙龍汽車的相關人士，對方則表示：“這個涉及到我們整體的業務和戰略佈局，（相關公佈）以官方訊息為準。”
2020年長城汽車公佈了雄心勃勃的氫能戰略，一個涉及全產業鏈的氫檸戰略。
但這一戰略讓完全採用網際網路化的公司運營模式，
獨立研發、獨立運營、獨立融資
“的沙龍來承擔有些過於沉重了。
沙龍智行自成立以來，打造過程顯然是充滿波折，從最初的總部落戶上海再到回到北京，團隊從分崩離析再到重建。作為領軍人的文飛顯然思考頗多，從氫電並舉到迴歸純電，這顯然是理性思考的結果。
即便是豐田和現代汽車基本也確立了氫能更專注於商用車，而不適於乘用車的路線。
沙龍顯然也意識到了這一點，這是何其幸運。
有訊息稱，沙龍智行總部即將入駐北京亦莊，可以說沙龍已步入正軌。
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