最近有不少的朋友糾結三代的哈弗H6和二代的cs75plus，該怎麼選，兩款車無論是外觀內飾還是動力配置都相差不大，唯一的最大的區別就是長安cs75plus全系標配了愛信8AT變速箱，但價格也要比哈弗H6高了近1萬左右。這一萬的真金白銀換臺愛信8AT就真的香嗎？僅僅一一就和大家聊聊長安cs75plus的8AT變速箱到底值不值這個價，三代哈弗H6與二代cs75plus，到底該選誰？
在說這兩款車之前呢，我們先來總結一些哈弗H6和長安CS75plus的一些優缺點。在三代之前，哈弗H6最大的問題是油耗和變速箱頓挫起步肉，長安CS75plus的問題主要以油耗高，動力偏弱，所以才被戲稱為虛鯨。到了哈弗H6的第三代車型上，最大的改變就是油耗，曾經的油老虎H6換代之後，油耗基本能控制在8。7L左右，變速箱的整體平順性也有所提升，換擋邏輯也更加清晰，不過在起步階段調校偏運動，起步偶爾會略有闖動。長安CS75plus換代之後，具體的一些實測資料還沒出爐，所以對於對於cs75plus的駕駛表現咱們暫且打一個問號。
接著我們來說這兩臺車，對於外觀和科技配置呢，我這裡就不廢話了，基本的汽車網站都有羅列，自己對比一下就好，外觀就仁者見仁智者見智了。今天我們主要來談動力。
首先是發動機，H6和CS75plus，都是採用1。5T和2。0T兩款發動機，H6的引數為1。5T最大馬力169匹，峰值扭矩285牛米，2。0T動力引數為最大馬力211匹，峰值扭矩325牛米。長安cs75plus的NE藍鯨發動機，1。5T的最大馬力為188匹，峰值扭矩300牛米，2。0T最大馬力為峰值扭矩233匹，峰值扭矩390牛米。可以說但從引數上來講，長城完敗。但是不要著急下結論，因為所有的動力引數都是經過調校而做出來的最優引數，並不是引數越大就越好，因為要考慮發動機的壽命和燃油經濟性，而且還要適應變速箱的扭矩範圍和傳動比。所以還要考慮變速箱的調校。
哈弗H6使用的一直都是自家的7DCT變速箱，目前哈弗H6採用的是第三代的雙離合變速箱，代號7DCT 300S和 7DCT 400S，相比上一代的7DCT 450，實現了輕量化和高效系統化設計，扭矩範圍相比上一代有所減小，但傳動效率有了很大提升，說簡單點就是在原有動能條件下，優化了油耗表現，傳輸效率得到了加強，這也是為何三代h6的發動機引數相比上一代進行了下調，但動力表現沒有減弱的原因。
長安的cs75plus一直是採購的愛信精機的變速箱，一代改款版本的1。5T車型採用的6AT變速箱，2。0T車型採用的是8AT變速箱。當然愛信的6AT和8AT也有是版本之分的，例如6AT目前已經到了第三代，很多的低端車型雖然也是6AT，但基本都是初代或二代的6AT。而愛信的8AT目前最新的型號為AA81E，主要應用於雷克薩斯以及卡宴途銳等高階車型上，它的上一代版本為AA80E，整體的區別不是很大，只是在AA80E基礎上升級了液力變矩器、高剛性殼體和傳動齒，並且振動和運轉噪聲也更小，實現更平順和速度更快的換擋。
對於二代cs75plus，雖然變速箱換成了最新一代的AA81E的8AT變速箱，但卻始終不能忽略一個問題，那就是調校，這也是很多車企透過採購變速箱所帶來的通病。因為不是聯合發動機進行研發，所以在匹配和調校上總會有這樣或者那樣的問題，尤其是對於長安這樣沒有足夠匹配調校經驗的車企，往往就會導致發動機引數亮眼，變速箱也是行業翹楚，但到了實際使用中總會出一些小問題，這就是為何cs75plus的2。0T動力引數明明不比星越L差，但到了實際使用中，效能卻不及星越L的原因，畢竟星越L的動力及匹配調校完全出自沃爾沃之手。
所以二代cs75plus現在最大的質疑還是在於變速箱匹配。這一點我相信長安一定會對二代cs75plus做出升級，但到底升級多少就要等實測情況了。雖然現在二代cs75plus全系標配8AT，但具體表現還是個未知數。對於考慮購買這個價位車型的消費者，可以先等等，看看它上市後的具體實測情況和口碑再下手。如果依舊是動力虛油耗高，就真的不如選購更便宜些的哈弗H6。當然如果整體的動力和油耗有了很大的改善，那麼這多花的一萬塊絕對會很值。好了，今天的內容就先到這裡了，喜歡的朋友記得點贊關注啊。（文中圖片源於網路如有侵權聯絡刪除）
