奇瑞捷豹路虎在背鍋，不冤

捷豹路虎在中國消費者心中的地位越來越低，這不是危言聳聽，而是正在成為事實。

有不少消費者在網路論壇中留言：

“曾經以為開上捷豹或路虎是身份的象徵，曾經以為開上捷豹或路虎不只是自己爽，還能讓別人看著爽，但真正擁有之後，才發現，捷豹路虎只能讓別人看著爽，苦只能自己背。”該網友還有一句扎心的話，“原來我擁有的並不是捷豹路虎，而是奇瑞捷豹路虎。”

一語中的。

眾所周知，奇瑞捷豹路虎是捷豹路虎與奇瑞共同成立的合資公司，其主要任務就是將捷豹路虎產品國產化，從而達到降低生產成本，擴大銷量的目的。可事態發展按照捷豹路虎的計劃進行了嗎？

就在前不久，捷豹路虎執行長蒂埃裡-博洛爾表示，“因為消費者對產品質量有所顧慮，捷豹路虎每年損失了超過10萬輛的銷量。”

當然，對於這種官方吐槽，捷豹路虎官方自然不願意讓這樣的論調持續發酵，但不可否認的是，捷豹路虎產品質量問題的確困擾了一些消費者。

可問題是，雖然該CEO並未指名說是中國市場的問題，但作為2020年對捷豹路虎品牌貢獻最大的市場，中國市場原本有更多的機會，只不過因為產品質量問題已經讓中國消費者產生望而卻步的心態。

不可否認，目前中國市面上的捷豹路虎車型，絕大多數都是奇瑞捷豹路虎的產品，消費者購買到不滿意的奇瑞捷豹路虎產品，自然將內心的不滿發洩到捷豹路虎身上。

城門失火，殃及池魚，更何況奇瑞捷豹路虎本就是捷豹路虎在中國的唯一生產商。

那麼，奇瑞捷豹路虎該為捷豹路虎的口碑下降背鍋嗎？理論上講，這是必須的，但客觀上講，奇瑞捷豹路虎又不能將鍋全部背下。

作為捷豹路虎產品國產化的唯一生產商，奇瑞捷豹路虎自然要為產品質量承擔責任。比如路虎的變速箱，就曾經讓不少使用者心存擔憂，2015年時路虎攬勝極光變速箱故障頻發的問題還登上了央視3·15晚會，當然路虎也後續開展召回工作，但諸如其他車身附件的小毛病比較多的問題，讓人調侃“不是在修理廠就是在去修理廠的路上”。

即使是最近幾年，關於捷豹路虎的產品質量也是頻見於報道。據相關媒體粗略統計，截至2020年，國產捷豹路虎總共召回量約16萬輛，佔同期累計銷量的60%。召回車型涉及發現神行、攬勝極光和捷豹XFL、2020年款發現運動版以及攬勝極光輕度混合動力汽車。

也就是說，幾乎半數以上的捷豹路虎產品都存在質量問題。

這是一個不容忽視的問題。在消費者的普遍認知裡，購買像捷豹路虎這樣的豪華產品，認可的就是豪華品牌的產品信譽度，如果產品質量達不到，大家首先埋怨的就是捷豹路虎，而不會深究奇瑞捷豹路虎，這是常態，也是捷豹路虎和奇瑞捷豹路虎無法迴避的事情。

這一點捷豹路虎和奇瑞捷豹路虎相信都是心知肚明，所以對於產品質量的吐槽，出來發聲的都是捷豹路虎，而不是奇瑞捷豹路虎，但消費者是清楚的，捷豹路虎是在國產化之後才會大規模出現問題，這個引子就是奇瑞捷豹路虎，它在消費者心裡是當然的始作俑者。

從這個角度上看，奇瑞捷豹路虎背起捷豹路虎產品質量質疑的鍋，一點都不冤。

但另外一個需要注意的是，任何品牌都會存在質量問題，但捷豹路虎的質量問題為什麼被口口相傳，導致消費者擔心捷豹路虎的品質？

業內認為的觀點是廠家在平息大眾質疑和改變大眾認知的工作上做得不夠好。

為什麼不夠好，這就要先釐清一件事情：捷豹路虎的產品和營銷是分開的。

目前，按捷豹路虎國內業務的分工，生產工作由奇瑞捷豹路虎執行，但營銷是由IMSS負責的，這個機構的中文名是捷豹路虎中國和奇瑞捷豹路虎聯合市場營銷與售後服務機構。

也就是說，捷豹路虎的品牌營銷和產品銷售都是由IMSS完成的，但這個機構奇瑞捷豹路虎是沒有決策權的，所有的決策權都在捷豹路虎中國那裡。

所以，關於捷豹路虎最近幾年的降價策略，“七折虎，八折豹”造成的捷豹路虎品牌力下降，讓中國消費者對於捷豹路虎的信任度下滑，這應當是由IMSS負責的。不少經銷商認為，雖然捷豹路虎有著優秀的品牌、產品和技術資產，但IMSS在營銷上沒有作為，銷量基本上只能“看天吃飯”。只不過多數中國消費者想當然的認為這也是奇瑞捷豹路虎的問題，就把責難攤到其身上。

這個角度上講，奇瑞捷豹路虎確實有點冤。

但事實就是如此，奇瑞捷豹路虎、捷豹路虎中國和捷豹路虎本就是相依相存的關係，任何一個受到質疑，最終傷害的只能是捷豹路虎品牌本身。