聲稱要轉型電動化的品牌有很多，裡面有不少高階品牌，再把範圍縮小到跑車世家，其實也有幾個。
但第一個真正把這句話落到實處的，似乎是路特斯，因為他們已經明確前不久開始接受訂單的Emira將會是最後一款燃油車，並且他們現在已經有了兩款純電動車。
Eletre，這就是路特斯繼超跑Evija之後的第二款電動車，也是路特斯首款SUV。如果你有幸沉醉在Elise、Exige這些“老蓮花”身上，看到這輛Eletre，你可能會有點恍惚：這竟然是一輛路特斯？
這車哪裡“路特斯”了？
名字。
這車哪裡不“路特斯”了？
那可就多了，我覺得有這幾點。
第一點：“這竟然是一輛SUV”
其實對於這點不用訝異。
今時今日跑車品牌造SUV本身已經不是什麼稀奇事了。雖說路特斯過去從來沒造過SUV，但不能就否定了這個品牌永遠就要跟SUV絕緣。
如無意外，大家很快也會看到法拉利的SUV了。
對於跑車品牌來說，造SUV當然是為了賺錢，畢竟沒有資金是撐不起情懷的，在這方面，保時捷給所有跑車品牌都上了一課。只不過法拉利在不造SUV的情況下也是個很賺錢的跑車品牌，他們竟然也要造SUV，真是應了那句話：比你優秀的人比你更努力。
所以，路特斯造SUV，又有何不可呢？
第二點：：“這是輛電車，沒有靈魂！”
時代在發展，以前都說車子的靈魂在發動機，未來車子的靈魂可能在於電腦主機。
而且在商業領域，靈魂跟情懷一樣，不能當飯吃。
正如開頭所說，這已經不是路特斯的第一款電動車了，在電動化的佈局上，路特斯的第一款還是留給了跑車，而且是超級跑車，超級到“只有不瞭解空氣動力學的人才會懷念大排量發動機”，超級到“每公斤空氣值1。2萬元”。
其實我倒是認為電機的動力輸出特性還是非常有利於塑造出更加動感的駕馭感受的，只是它來得有些容易，不能說少了些樂趣，至少是換了一種樂趣。我們之所以認為電動車與路特斯不搭調，主要是因為電動車無法避免的體重。
電動超跑Evija的重量是1680kg，這個數值看起來並不賴，甚至比保時捷918還要輕了一點，這是因為Evija是一輛幾乎可以不計成本的超跑，採用了大量的碳纖維部件，而且它的電池容量也只有70kWh。
可是Eletre就不太一樣了，雖然也是高階的跑車SUV定位，但終究還是要考慮成本，是要用來賺錢的，所以不可能像Evija一樣用盡一切方式來控制體重，更何況，它還需要搭載100kWh的電池，以及車內一系列的豪華科技裝備。
路特斯創始人柯林·查普曼說過：“Adding power makes you faster on the straights， subtracting weight makes you faster everywhere。”意思就是“增大動力可以讓你在直路更快，但減重能讓你在任何地方都更快”。
輕量化一直以來都是路特斯至高無上的追求，在這方面路特斯也幾乎有著無可替代的地位（除了歐洲賽道日常見的那些“鋼管車”）。但從引以為傲到絕口不提，只因為Eletre的車重達到了……好吧其實我也不知道這車到底有多重，因為在所有資料稿件中都沒有提及這一點。
果然是“避重就輕”——避談了重量，大家就會覺得它輕。（手動狗頭）
第三點：“這車高階到讓人陌生！”
確實，相比以前的路特斯車廂裡那種隨處可見裸露的車架，幾乎沒有內飾可言，可以說只有“內”，沒有“飾”。可是如今有多少人真正會追求那種毫無舒適度和科技感的車？
在這輛路特斯的車廂裡，一共有五塊螢幕，主副駕前方各有一塊細長的12。6英寸帶魚屏，中控有一塊15。1英寸的大屏，後排中央扶手還有一塊9英寸的螢幕，最後是投射面積達到29英寸的AR-HUD。其中，15。1英寸的中控大屏帶有電動的收折機構，9英寸的後排扶手屏則是手動調節角度。
此外，Eletre還將兩側的外後視鏡換成了攝像頭，變成了兩個流媒體後視鏡，這樣就有七個螢幕了。當然，這項配置還得看法規是否允許。
除了各種螢幕，Eletre的車廂也像模像樣，這其實就意味著它不太“路特斯”了，但是誰又那能拒絕時代的進步呢？
前不久路特斯的最後一款燃油跑車Emira來到了我的城市巡展，我特意去觀賞了一番，工作人員撤下了車側的一根圍欄帶，示意我可以坐進去感受一下。我猶豫了一會，因為這略帶質感的車廂似乎激不起我對蓮花的那種興奮（就算這是我保持的最後一點矯情吧），儘管我知道這對於大多數人來說更友好。
Eletre的表現就更甚了，座艙裡遍佈著各種工藝的面料，色調搭得不錯，一副極客範兒（諧音梗在我們這不扣錢）。它還全系標配了英國KEF音響，入門版本叫做Premium，已經有15個揚聲器和1380w的功率，高階版本叫做Reference，23個揚聲器，功率2160w。
你看，路特斯的重量，就是這樣一點一點加上去的，像極了我們買車時的預算——你本來只打算花這麼多，最終卻花了那麼多。可是這相比以前的蓮花，用腳投票的話，用腳指頭想想都能猜到誰的使用者面會更廣。
第四點：“這是一輛不需要你自己開的路特斯。”
確實，這有點隨波逐流，還是那句話，畢竟我們這個時代在進步。
在我們的印象中，做跑車出身的那些品牌似乎從來不會在智慧駕駛方面花太多的心思，像保時捷Taycan剛面世的時候，大家都還在被電動車必須與智慧駕駛捆綁的思維慣性所束縛，以致於不少人在發現Taycan並沒有什麼非常高階的智慧駕駛功能時，直接一棍子把Taycan“打死”：“這不是一輛合格的電動車。”
我不知道現在大家是否還會認為一輛優秀的電動車就必須要有優秀的智慧駕駛系統，我們一直倡導大家不要把兩者捆綁起來，畢竟電車也可以在駕駛層面展現魅力，而油車也同樣能夠在智慧駕駛領域有一番作為。
不過路特斯Eletre在智慧駕駛方面倒是非常用力，全車配備了四顆鐳射雷達，是目前已釋出的量產車裡面最多的，左右前輪輪拱上各有一個，車頂則分別有一顆朝前的和一顆朝後的。而大家在官圖中看不見它們的原因，是因為它們是伸縮式的，要用的時候才會出現。
▲輪拱上方的蓋板內部即為鐳射雷達
再加上各種攝像頭和雷達作為感知元件，以及兩顆8155晶片所支援的算力，這輛Eletre就擁有了業內領先的智慧駕駛基礎。
很多以前蓮花的擁躉肯定有點懷疑人生——一輛路特斯擁有業內領先的智慧駕駛基礎，從前的路特斯難道不都是用來跑賽道的嗎？
“數落”過後，如何正確看待Eletre
一番“數落”Eletre並不“路特斯”那些地方之後，還是有必要澄清一下，這車對於動力效能還是很重視的。
前後雙電機的總輸出會達到600馬力，並且還在後橋電機旁匹配了一具兩擋變速箱，以便於支撐超過200km/h的極速。0-100km/h的加速時間為2。95秒，0-200km/h的加速時間在12秒內，嗯，快！
當然咯，電車快不是什麼新鮮事，對於跑車品牌來說，或許免不了到某北賽道刷一圈，畢竟這才是真正的考驗。
另外，Eletre在空氣動力學上也是比較用力的，凹凸有致的車身表面為氣流掏好了各種通道。最引入注目的大概就是車頭的那道氣流通道了，如下圖，你能從這個角度穿過Eletre的車頭看到地面。
只不過，在電車時代，大家把空氣動力學充分挖盡都是為了低風阻，在路特斯Eletre的資料中，並沒有指出在風阻係數上的成就，反倒是秀出了空氣下壓力的數值——前軸54kg，後軸36kg。車頂尾部還有一對分離式的可升降尾翼，最大可提供116kg的下壓力，這數值看著還挺誇張的。只不過這些數值都沒有提供相應的行車速度，這一點就略微奇怪了。
儘管路特斯已經歸入吉利旗下，但Eletre則是基於一個獨享的
EPA純電平臺
研發，至少目前是。剛才說到的100kWh大電池會提供600km的WLTP續航里程，換做是中國今年執行的CLTC標準，那可能在700km上下。
除了後橋配備兩擋變速器這一點與保時捷Taycan雷同之外，Eletre也跟Taycan一樣採用了800V的高壓電氣系統，在350kW的充電功率下，20分鐘最多可獲得400km的續航里程。
至於底盤方面，前後五連桿的基礎形式對於這種定位的車來說算是分內之事，空氣彈簧和CDC連續可變阻尼減震器也一同奉上。此外還有後橋主動扭矩分配系統、主動防傾杆、後輪轉向等操控性配置。就是不知道這麼多料堆上身，能夠多大程度上抵消體重的劣勢，至少後輪轉向對於這輛長度超過5。1米、寬度超過2米、軸距超過3米的大跑SUV來說是很應該有的。
而以上所有的這些，都將會從位於我國武漢的路特斯工廠誕生。
路特斯的展廳該擴建了？
其實武漢不僅將是Eletre的產地，也將會是路特斯未來的全球中心。該如何理解這一步操作？
可能不少朋友跟我一樣，會覺得路特斯“遷都”到中國之後，它就不再是以前的路特斯了，包括從Eletre這款產品來看，它也確實與我們傳統理解裡的那些蓮花不一樣了，很不一樣。
從之前的產品規劃圖來看，在接下來幾年，路特斯還會推出至少三款車型。
2023年會有一款級別與Eletre相仿的四門轎跑，2025年會有一款“純電智慧新物種”，2026年會有一款純電小跑。從產品規劃來看，來到吉利麾下之後的路特斯也是有野心的。
無疑，路特斯面臨的是兩種群體，第一種是“我們”，也就是對以前的路特斯有一定的瞭解，甚至是已經被以前的路特斯“洗過腦”的人，認為路特斯就該是“那樣”的人群。要改變“我們”的看法，其實挺難的，正如此前在Emira釋出會上出現的那些言論（此前有解析），那是我認為不敢苟同的。只不過對於嶄新的路特斯來說，
守舊的
“我們”並不太會是目標人群。
另一種則是此前對路特斯不太瞭解的人群，要讓他們來認識這個新的路特斯倒是很簡單，對他們來說Eletre還是有吸引力的，只要他們對極氪不太熟悉就行，你懂我意思的吧？
我常常會在晚飯後去到深圳房價最貴的片區散步，不是為了感受有錢人的生活，而是絕大多數的奢華汽車品牌都把店開在那邊了，比如賓利、阿斯頓·馬丁、邁凱倫、法拉利等，路特斯也在那。路特斯的店面在這一眾品牌中是位置最不起眼、面積也最小的，甚至比起來還有點寒酸，那裡面常年擺著一輛Evora。
我想，這個很小的展廳應該很快就滿足不了路特斯的需要了，是時候改換更大的店面了，這對於“他們”能夠更好地認識路特斯，是有必要的。
總第1845期
作者：陳厚澤
