當80後、90後人群逐步成為社會中堅力量及汽車市場消費主力，汽車消費升級大潮儼然已經勢不可擋，突破車型級別限制立足更高級別的市場才是中國品牌的出路。那麼當今中國品牌中，誰有過硬的技術實力和自信離開“級別舒適區”與海外品牌正面一戰呢？
3月28日，長安汽車高階產品序列UNI的旗艦SUV車型——長安UNI-K正式上市，全系共推出4款車型，售價區間15。39-18。49萬元。這款車就是一款採用大5座設計，強調高階、舒適、智慧科技的中大型SUV，與本田冠道瞄準的是同一片市場。那麼長安UNI-K究竟在其“技能樹”上修煉出了哪些“天賦”敢於征戰中大型SUV市場，在海外品牌的優勢市場硬剛本田冠道這樣的“狠角兒”呢？讓我們從各個方面來一一解讀。
獨樹一幟的前衛設計是實現破局的核心競爭力
前文中已說到，“泛80後”人群已經成為當今社會的中堅力量和汽車市場消費主力，更是中大型SUV細分市場增量的主要貢獻群體。由於這一群體成長於資訊爆炸、思想空前開放的網際網路時代，所以審美標準自然較高，既要求時尚前衛的造型來彰顯個性，又要求汽車設計不能悖離美學的基本規律，那些司空見慣的外觀造型自然不能激起他們的購買慾望，而那些過於另類誇張的設計也會成為他們的笑柄。長安UNI-K就很好地實現了前衛和遵循規律的平衡。
長安UNI-K的外觀造型採用UNI家族的設計語言，引數化手法建立六邊形矩陣的無邊界進氣格柵、“眼神”犀利的星際戰艦式LED前大燈、自動感應平出式隱藏門把手、動感且富有張力的曲面車身鈑金、短前懸短後懸配合碩大車輪和低矮車頂所營造出來的“跨界”車身、略帶溜背效果的車尾，這一切都讓它看上去極具未來主義科幻色彩，像是直接從設計稿中開出來的概念車一樣，同時還極具辨識度，論前衛時尚在中大型SUV細分市場中可謂獨樹一幟。
值得一說的是，長安UNI-K並沒有完全照搬家族首款車型UNI-T的設計，而是在諸多細節部分針對中大型SUV的“體格”和氣質進行了調整和重新設計。將尺寸超大、張力更強的“三叉翼”式LED日行燈放在“腮部”的燈位佈局，讓前衛的風格和威嚴的氣場和諧交融。既能彰顯引領時尚的個性，又沒悖離民眾對中大型SUV氣質形象的普遍認知，恰到好處地滿足了“泛80後”人群的審美喜好。
縱觀當前市場中在售的中大型SUV車型，能做到這點的貌似有且僅有長安UNI-K，所以就外觀造型設計而言，長安UNI-K無疑成為了中大型SUV細分市場中的破局者，具備了一項敲開市場大門的核心優勢。
車內空間和功能配置舒適豪華體驗趕超同級代表車型
一直以來國人普遍都對寬大的車內空間有著近乎偏執的渴求，對一款大5座中大型SUV的空間舒適性有著怎樣的期待不難想象，長安UNI-K要拿下市場，就必須得滿足國人對車內空間的“執念”。對此，長安UNI-K也有精準的洞察和周全的應對方案，在車內空間和乘坐舒適性、豪華度上下足了功夫，力爭趕超同級代表車型。
透過對比，可以看到長安UNI-K在車身尺寸的各項指標上均超過了同樣定位為大5座中大型SUV並且以空間著稱的本田冠道，特別是對車內空間有著直接影響的軸距，長安UNI-K比本田冠道長了整整70mm，接近1拳。而實際體驗，即便是身高1米8的人調整好前排坐姿再坐到長安UNI-K的後排座上，也有超過3拳的腿部空間和近1拳的頭部空間，輕鬆蹺二郎腿。更可貴的是，長安UNI-K還配備了太空艙級“零重力”座椅，包裹柔軟同時具備良好的支撐性，後排座椅也不像冠道那麼偏矮，所以坐墊對腿部的承託也會更好。再加上越級超寬純平地板、可29°和34°兩檔調節的後排座椅靠背，長時間乘坐的舒適性無疑比冠道更勝一籌。
說到長時間乘坐，當前“泛80後”人群的生活節奏自然是相當之快的，工作壓力也不小，平日在開車時也難免會走神去思考一些工作上的問題，而一到節假日他們又都喜歡出去長途自駕放鬆身心，長安UNI-K就針對目標群體的生活狀態及用車方式，配備上了不少有助於提升駕乘舒適性和行車安全的智慧科技配置。
比如帶著家人長途自駕時，往往都需要按行程計劃趕路，家人經常都會在車輛行駛過程中睡覺，在車上播放音樂就會打擾他們休息。但沒有人聊天又不播放音樂，駕駛者就容易打瞌睡，很不安全。長安UNI-K上就配備了帶頭枕播放模式的SONY品牌音響系統，能僅讓駕駛座頭枕內部的揚聲器單元播放音樂，讓駕駛者舒心駕駛同時不影響乘客休息。IMS智慧座駕互動系統還支援疲勞駕駛提醒以及座艙全域手勢互動功能，也能進一步提升舒適性和安全性。
無論高速公路還是城區道路，長安UNI-K上配備的全新HMI工程智慧四聯屏互動佈局都能讓駕駛者實時瞭解車輛的各種狀態，“SuperFast”高能晶片的配備也能確保每塊螢幕操作反饋的流暢度。其中10。25寸液晶儀表顯示屏就能顯示AR增強實景儀表導航，像一個識路的活人對著眼前的場景指路一樣直觀，就算是到了重慶的8D立交上也不用擔心走錯路，駕駛體驗更佳。當然，達到自動駕駛L2級的智慧駕駛輔助系統以及智慧車聯絡統也能大大提升長途出行和日常通勤的安全和便利度，而這些功能配置都是具有開創意義的。毫不誇張地說，坐在長安UNI-K車內，舒適度、安全感、豪華科技氛圍都是明顯要超越同級車型的，更符合目標人群對一款中大型SUV的期許。
機械素質過硬突破中國品牌向上發展瓶頸
其實在長安UNI-K之前，欲征戰中大型SUV細分市場的中國品牌SUV車型並不是沒有，只是它們都沒獲得市場認可很快就敗下陣來被人遺忘了而已。這其中，機械硬體效能單薄與中大型SUV的身份不匹配導致“丟分”過多也是主要原因之一，而長安UNI-K顯然具備了“前人”沒有的硬核實力，並沒有在此部分“丟分”。
動力硬體配備方面，長安UNI-K毫不含糊，全系均搭載了長安藍鯨新一代2。0T高壓直噴發動機匹配愛信8AT手自一體變速箱的黃金動力總成。發動機最大馬力233匹、峰值扭矩更是高達390牛米，且當發動機轉速達到1500轉時就能迸發出350牛米的扭矩，就算驅動長安UNI-K壯碩的車身也能做到動力隨叫隨到、充沛從容。
而在行業內頗負盛名的愛信8AT變速箱則擁有更高的傳動效率及更低鎖止轉速，能讓長安UNI-K的動力輸出更加高效和平順，8秒級的零百加速時間及8。4L/100km的綜合油耗對於該級別噸位的車來說無疑是相當優秀的成績了。而即便是遇上走走停停的路況，這臺變速箱也能做到順滑的動力銜接和跟腳的輸出體驗。要知道，這套動力總成可不僅僅在中國品牌車型中有著明顯的優勢，就算是與海外品牌車型相比也絲毫不落下風。
此外，長安UNI-K還搭載上了整合TCU扭矩控制功能的博格華納AWD全輪驅動系統，這在中國品牌SUV車型中並不多見。在AUTO模式下，能根據實時路況自動在兩驅或四驅模式之間切換，實現操控效能和燃油經濟性上的平衡。而在LOCK模式下，則能透過壓緊中央多片離合器實現鎖定前後橋50：50的動力分配，提升複雜路況中的透過效能。如此，就能讓普遍熱愛自駕出行尋找詩和遠方又渴求駕馭激情的“泛80後”人群自由逐夢。也就是說，長安UNI-K不僅沒在中國品牌SUV易丟分的機械效能方面“失分”，反而讓這點變成了“抓分題”，再次實現了突破。
結語：以上，我們可以看到長安UNI-K在設計顏值、空間舒適性、創新功能、智慧科技配置、機械效能等方面，都具備了在中國品牌車型中拔尖的實力，同時足以叫板國際品牌同級車型。而它的售價僅僅是15。39-18。49萬元，比主流合資品牌的A級SUV車型定價還要低，對於大多數作為當前社會中堅力量的“泛80後”並沒有購買壓力。此外，長安UNI並不止於汽車，而是一個集衣、食、住、行、娛五個維度打造的共創產品生態圈，在未來能全面滿足使用者的生活需求，承載使用者更美好的生活體驗，這也是海外品牌不具備或者說沒有用心去開拓的全新生活方式。如此看來，長安UNI-K可謂“技能樹”上碩果累，枝繁葉茂捅破中系車級別天花板是必然。
