對於傳統車企而言，新能源汽車的入侵可謂是簡單直接、不講武德，單從銷量資料即可看出，穩定持續的增長曲線，已經漸漸地改寫了數十年傳統汽車市場的歷史格局。然而傳統車企，特別是那些行業巨頭，絕不會坐以待斃，它們對於新能源市場的目光和判斷，似乎更長遠。自身體量越大，所考慮的問題會更加宏觀全面。就比如大眾，當它決定加入到這場“惡鬥”中時，一定是做好了充足的準備。
基於大眾品牌全球首款純電動SUV ID。4，上汽大眾拿出了進入新能源純電領域的“入場券”——ID。4 X。本次試駕的車型為售價23。59萬元的Pro 極智長續航版，其NEDC工況下續航里程達到了555Km。那麼除了解決里程焦慮的超長續航以外，這款新車還有哪些亮點呢？
01
滬上有善光語者
上汽大眾ID。4 X出自MEB純電動車平臺，不同於“油改電”車型，全新的平臺帶來了全新的車輛架構和設計體系。所以，從最直觀的設計語言上，就能看出它與以往車型的不同之處。“大眾套娃式”設計在ID。4 X幾乎無跡可循，取而代之的是圓潤飽滿的流線線條，以及純電動車型的必備要素。
ID。4 X前臉採用了貫穿式燈組，由於沒有前進氣格柵，可點亮的扁平化VW LOGO與LED燈帶相連線，成為了最具辨識度的元素。大燈組由14顆LED燈泡組成，並且此IQ。Light大燈與同樣貫穿式設計的尾燈組前後呼應，伴隨多種動態效果，在點亮時科技感十足。
由於採用了MEB平臺，ID。4 X車身側面呈現出短前後懸視覺效果，顯得車身修長且飽滿。從尺寸來看，4612*1852*1640mm的圍度，帶來了2765mm的軸距，實車看起來更顯大。20寸雙色低風阻輪轂在這樣的車身比例下，顯得協調中充滿了動感。而上方半隱藏式門把手，也彰顯著純電動車型的身份。
ID。4 X在車身顏色上給予了消費者更加豐富的選擇，除了出鏡率頗高的超導紅和賽博黃，離子灰、銀河藍等色調，也各有千秋。同時，ID。4 X還在此基礎上做出了雙拼色處理，從A柱到D柱，穿插的拼色飾板，也讓這臺車看上去更具活力。
車尾部分依舊採用了貫穿式尾燈設計，並且使用了燻黑處理，有效地拉低了視覺重心，使整個車尾看上去圓潤飽滿。在尾燈和剎車燈亮起時，會有一種晶瑩剔透的通透感，雖然在此前的途觀X上我們也看到了類似的設計，但在ID。4 X上更為匹配。
02
內飾突破常規
光語的運用由內而外的延伸到了車輛內部。主氛圍燈、副氛圍燈以及顯示屏背板顏色，都能夠進行自定義調節，並且位於前擋風玻璃下方的LED燈帶還能配合車輛狀態，進行場景化的燈語指示，ID。4 X將燈光的實用屬性，提升了一個臺階。
除了燈光，ID。4 X的內飾還是值得細細品味的。它絕對不是你曾經認識的那個大眾，這一點從最具特色的換擋機構可以看出。即使是純電動車型，它也沒有選擇較為常規的旋鈕式換擋，而是將其整合到了儀表盤右上方，透過旋轉檔把的方式進行檔位切換。雖然設計新穎，但駕駛者很快就能上手，不會覺得彆扭。
另一個不尋常之處，在於ID。4 X採用的2+1螢幕。它是由一塊5。3英寸的液晶儀表和12英寸的中控顯示屏，以及前風擋HUD映射出來的AR顯示系統組成。儀表盤尺寸不大，但足以顯示時速、續航里程、檔位等重要資訊；作為資訊補充，車輛行駛過程中路線的導航、車道顯示以及轉向提示都會透過HUD動態呈現，實景AR的顯示效果讓人耳目一新。而看似常規的中控螢幕採用了傾向駕駛位設計，整體UI介面進行了最佳化，顯示效果和操作便捷度值得稱讚。
方向盤觸控式按鍵設計大家也不陌生，使用手感和震感反饋都不錯，並且觸控式按鍵操作還被運用到了空調介面調節、燈光調節、閱讀燈開關，甚至是天窗遮陽板閉合這些地方，車內幾乎找不到常規的物理實體按鍵。不過，有一點需要注意的是，主駕駛對於車窗的控制只能看到兩個物理按鍵，如果要對後排車窗進行操作，需要先觸控按鍵前方的REAR進行切換，這麼看來，ID。4 X是不是有點“觸控狂魔”的味道呢？
ID。4 X的座椅採用了混合材質拼接處理，並且輔以撞色搭配，符合該車新物種的定位。在乘坐舒適度上，座椅對人體的支撐到位，但柔軟度和厚度沒有想象中的那麼厚實。好在座椅支援座椅加熱和座椅按摩功能，一定程度上提升了乘坐舒適度。
後排的乘坐空間出色，全平地臺將可用空間發揮到了極致，身高175cm的乘客，腿部空間兩拳有餘。ID。4 X提供了一塊麵積超過1平米的超大全景天幕，雖然不能開啟，但對於車內空間的視覺開闊度，起到了明顯作用。
在後備箱儲物空間方面，置物擱板高度上下可調，後排座椅支援4/6比例放倒，後備箱容積可在486-1546L之間進行擴充套件，得益於車內高度，縱向空間表現出色，在裝載一些大件行李物品時，也會顯得相對從容。
03
拒絕傻快 動力輸出線性
提到純電動車型，不免想到某些車型近乎變態的加速效能。但一味地追求瞬時加速度的快感，真的有必要嗎？至少個人看來，在國內絕大多數道路場景下，電動車的加速效能都處於過剩狀態。且不說對於電池續航里程的衰減，光是急加速急停的衝撞感，會讓不少駕駛者感覺眩暈。
ID。4 X在動力輸出的設定上，就沒有劍走偏鋒，而是採取了相對溫和的調校方式，讓人找到了類似燃油車的線性表現。我們試駕的Pro 極智長續航版車型搭載的是永磁同步單電機，採用後置後驅形式，最大輸出功率150kW，峰值扭矩310N·m。在踩下電門踏板時，車輛迅速做出響應，但並不會來得特別兇猛；而在鬆開電門踏板時，動能回收也是相對緩和的，即使切換到B檔，也沒有過於明顯的減速感。電門一鬆一合之間，顯得更為從容。另外一個小細節，金屬包裹的電門和制動踏板，設計成了類似於音樂播放和暫停的圖示，玩味十足。
制動方面也是大家較為關注的部分，因為ID。4 X全系配備了鼓式剎車的後製動器。雖說鼓式剎車相較於碟剎，成本略低且散熱效果較差，但對於滿載狀態下超過2。5噸的車重而言，鼓式剎車的效果來得更為直接。針對電動車加速快的特性，一款“剎得快”的制動器顯得更為重要。
轉向部分，ID。4 X的轉向手感依舊很大眾，便沉的轉向力度和回正手感，似乎缺乏了一定的電子屬性。特別是在車道保持功能開啟時，車輛稍有偏離，方向盤修正的力度較為明顯，所以，該說它的轉向是缺乏電子味，還是電子味太足呢？
底盤部分，ID。4 X採用前麥弗遜後五連桿式獨立懸架，在保證一定支撐性的同時，對於顛簸路面的過濾到位，能夠明顯感受到底盤紮實的做工，德系的高階感在這方面呈現出來。另外，由於電池組放置在底盤位置，所以整車重心偏低，高速行駛變道和過彎時，車身姿態不會因為相對較高的車身而走形。
關於ID。4 X電耗，此次試駕路線單程100公里，大部分為環島高速路段，出發時顯示續航里程為485Km，車內乘坐4人，全程運動模式，抵達目的地顯示續航里程為350km，實際電耗19。8kWh/100km，掉電程度在可接受範圍內。
寫在最後
透過與ID。4 X一天時間的接觸，讓我們感受到了上汽大眾對於純電動車型的定義。相較於其他“傻快”的純電動車，它給我們展示出了更柔情線性的一面。加上極具科技感的整體設計，以及不錯的空間實用性，這款亮著VW車標的純電大眾，能否後發制人展示出巨頭的優勢呢？
