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試問預算15萬，你會選擇轎車還是SUV？若將這個問題放在前幾年，相信大家會毫不猶豫地選擇轎車，因為15萬的價格很難保證SUV可以在外觀、內飾與動力都達到均衡。
再者，轎車與SUV的著重點不同，轎車注重操控性與舒適性；SUV對空間的要求更強烈。若是以同價位的車型做對比，轎車的風噪更低、底盤更低所以在舒適性以及懸架過顛簸時會更好，而SUV因為底盤比較高，視野更開闊，垂直空間也會更好。
那麼，若是非要在兩者之間選其一，該如何抉擇？我們不妨以吉利旗下新能源品牌幾何推出的全新車型M6/G6為例。
幾何M6/G6屬於“孿生兄弟”，幾何G6定位轎車，幾何M6定位SUV，且售價一樣，均為14。98-18。68萬元，據瞭解，如今還有5000元左右的終端優惠。
外觀升級，智感更足
外觀見仁見智，幾何M6/G6採用了很多全新的設計語言，比如光語未來設計，光語新生盾徽、流光之姿貫穿式位置燈、數智體感迎賓模式、律動脈衝呼吸燈、光翼耀凡前臉、風語菱格呼吸柵、凌風擾流懸浮頂、動感馭風腰線、隱藏式門把手等，會發現該有的純電屬性依然存在。
細節之處可以看到，幾何M6/G6還是有一定的差異化，雖然兩者均採用了雙色車頂、黑色外後視鏡，但幾何G6的充電介面位於左後側翼子板上，幾何M6的充電口在左側車門後方。
空間表現，各有所長
車身尺寸方面，幾何G6的長寬高分別為4752*1804*1503mm，軸距為2700mm，對比同級車型，幾何G6在尺寸上並不佔優勢。
*均選擇的最大尺寸進行比較
而且後排也存在槽點，就是地板中間凸臺相對較高，對後排中間位置的乘客不那麼友好，不過好在空間佈局合理，所以後排空間也得到了釋放。
幾何M6的長寬高分別為4432*1833*1560mm，軸距達到了2700mm，介於比亞迪元plus和元pro之間，在橫向空間與頭部空間表現更充裕。
另外，幾何M6/G6的後排座椅支援不同比例的放倒，幾何G6的後備廂容積為430L；幾何M6的後備廂容積為340-1150L，但因為幾何M6放倒後的坡度過大，所以後備箱的空間擴充套件就受到了限制，加之幾何M6/G6與幾何A一樣，都是油改電而來，所以沒有設定前備箱，在空間利用率上表現有些許的不足。
幾何M6/G6的內部儲物能力還不錯，除了常規的儲物格外，在下層還擁有較大的儲物面積，整車在藉助懷擋設計後，中控臺空間得到釋放，多處配備了type-c和USB介面這些貼心設定。因此，幾何M6/G6打造出了一個雙層儲物空間，內部空間進一步得到了擴充套件。
內飾部分，設計貼心
內飾方面，幾何M6/G6主要體現的是簡潔，10。2英寸的全液晶儀表+14。6英寸的中控大屏+HUD多屏組合的佈局形式，沒有任何物理按鍵，包括START/STOP按鈕都進行了簡化，只要踩剎車就能啟動，拉動換擋撥杆就可以前進，沒有多餘的動作，符合“第一原理”。
至於情景模式上，幾何M6/G6提供多種場景，比如冥想模式、醒神模式、換氣模式以及自定義模式，可以根據不同的場景來調節車窗、空調、氛圍燈、音樂等。
比如當車內空氣“不友好”時，只要對小何說一聲，開啟空調與空氣淨化，就能感受到清新的空氣，在第一次喚醒小何後，在長達90S內的時間內，想要做任何操作就能直接說出你的想法，小何就能夠馬上給出迴應。
智慧座艙，“鴻蒙”加持
當然了，作為這次智慧體驗最大的賣點就是基於HarmonyOS系統開發的幾何超電智慧座艙，且幾何M6/G6做到的是標配。
需要注意的是，這裡的超電智慧座艙不是鴻蒙OS，鴻蒙OS是華為自己的系統，而“基於鴻蒙系統打造”指的是吉利自研根據鴻蒙要求所開發的。
由於很多車企將鴻蒙系統當做噱頭來宣傳，這也導致很多消費者質疑它的實用性，不過就事論事，我們認為鴻蒙系統的確方便，但也存在它的不足。
目前智慧座艙存在的問題有三點，一是硬體多樣化，行業標準不夠統一化，後期的升級就變得困難了；二是缺乏統一的作業系統，開發難度大且存在一定的安全隱患；第三就是開發APP成本高，APP數量少或者存在更新慢的問題。
鴻蒙系統兼顧車內的車機、音響等一系列的軟硬體系統，統一了硬體平臺，提供可供升級的“麒麟模組”，在升級成本上最低幾千元就可搞定。
此前我們也提到過阿維塔11、問界M5以及幾何G6均搭載了華為系的車機。那麼，幾何M6/G6用上“鴻蒙”是怎樣的體驗？其優勢可以歸納為4點，主要體現在四“快”，即：開機快、執行快、切換快、同步快、流轉快等。
1。系統更流暢
基於對鴻蒙系統的底層邏輯、簡潔明瞭的UI系統，當用戶拉開車門主機螢幕點亮，開始啟動，上車系好安全帶主機已開啟完畢，不到3S就能進入系統，比99%的車機速度更快，加上晶片是華為提供的，各個選單介面切換絲滑，沒有任何的卡頓感。
其次是執行快，在8G執行+128G儲存記憶體，DDR4X儲存技術的加持下，幾何M6/G6保障車機系統長生命週期內執行流暢，即便同時開啟多個應用，也能起到載入速度快，長時間執行體驗流暢，大容量可下載更多的APP與媒體資源。
2。介面設定
這套UI系統區別於問界M5的桌布+dock欄，新車將常用的車輛設定、音樂、地圖等做成三個主介面。
地圖方面，幾何M6/G6直接相容高地圖車機版，官方表示支援手機地圖流轉，解決了智慧終端體驗割裂，但是在實際場景中運用，仍然存在細微的與車機本身UI的割裂問題。
3。華為生態
採用了華為HarmonyOS系統（華為車機系統碎片化管理）就少不了華為應用市場，幾何M6/G6可以做到關閉最早開啟長期不使用的應用，同時車機登入統一的賬號，手機導航上車就能繼續導航，且有APP雲端更新個人設定等，三維互動介面秩序井然。
使用者可以直接在商城中下載B站、優酷、鬥魚、咪咕音樂等第三方應用APP，但目前適配應用並不多隻有30多個，官方表示將在2022年提升至150+。
4。專屬語音助手
幾何M6/G6也有專屬自己的語音助手——小何同學。它的響應速度快，識別率高，支援分割槽識別，可根據主副駕完成不同語音指令，有效過濾聊天內容，避免誤操作。
智慧駕駛，全程輔助
作為一款新能源車，輔助駕駛類的配置自然不可少。
美國汽車工程師學將自動駕駛劃分為6個等級，分別為：L0是純人工駕駛；L1是駕駛自動化；L2是輔助駕駛；L3是自動輔助駕駛；L4是自動駕駛；L5是無人駕駛。
對於經常上高速，或者喜歡長途出行遊玩的使用者來說，L2級輔助駕駛系統是很有必要的。因為L2級輔助駕駛能自動保持車速、保持車距、保持車道居中，緩解駕駛員的疲憊感；若只是為了在市區短途代步，日常輔助駕駛系統場景用得非常少，就沒必要選擇這套系統了，畢竟配備L2級輔助駕駛系統的車並不便宜。
放眼國內10萬級車型中，就有瑞虎系列，哈弗系列，歐尚系列搭載了L2級別的輔助駕駛技術，不過依然有很多功能屬於選配；反觀合資車型中，10萬級車型，基本是沒有配備L2輔助駕駛的，比如軒逸，寶來，朗逸。
因此，雖然L2輔助駕駛的車型價格會稍貴一些，但安全係數肯定是比較高的，更適用於天氣晴朗的高速路/快速路場景。
但幾何M6/G6卻標配了L2級駕駛輔助系統，其中有APA全自動泊車、 LKA 車道保持輔助系統、LDW 車道偏離預警系統、TSI 交通標誌智慧識別、FCW 前碰撞預警、支援自動啟停的 ACC 自適應巡航等 9 項輔助駕駛功能。
具體來看：
前向車距顯示：可顯示與前車的跟車距離，在城市跟車場景下也可以有效避免追車；
ELK緊急車道保持：高速行駛時突遇路邊突出的路沿，在駕駛員無任何躲避意識與轉向動作下，車輛主動介入避讓路沿，可以提高緊急情況下的駕駛安全性。
TSI 交通標誌智慧識別：擁有限速資訊提醒，禁止超車/轉彎、掉頭、道路標誌資訊提醒。
540°AR全景影像（含低速遇障自動觸發功能）：前駐車雷達監測到障礙，會自動開啟540度AR全景影像，不過只有高配車型才配備。
值得一提的是，幾何M6/G6在安全方面想得也很周到，即便在不使用L2輔助駕駛功能情況下，該車搭載的FCW前碰撞預警功能也會提醒乘客注意保持車距，發生突發情況時，AEB自動緊急制動功能會主動剎車，以此保障乘客的行駛安全。
三電系統，續航真實
幾何汽車一直都以“真續航”著稱，這點也是幾何M6/G6的優勢所在。先從幾何M6/G6為何使用三元鋰電池版本說起。
我們知道純電動汽車的核心是：電池+電機+電控。電池由電池單體、電池模組組成，電池模組儲存釋放能力，為汽車提供動力，電池托盤、電池蓋、端板等起到支撐作用，風冷、水冷、液冷控制電池溫度，bms電池管理系統起到警示作用。
三元鋰電池相較其他電池，有著較長使用壽命、電池密度高，同體積可容納更多電池容量、安全可靠、適應性強、高智慧等優勢，保障了電池與消費者的雙重安全。
所以在續航方面，幾何M6/G6搭載53kWh、70kWh兩種三元鋰電池版本，前者提供CLTC450km、CLTC580km兩個續航版本；後者提供CLTC480km和CLTC620km兩個續航版本，續航里程上兩者區別不大，僅多出30-40km的續航里程則是考慮到兩款車的形態不同，在運動過程中，轎車的阻力相對比SUV要小些，且處於同速行駛時，轎車的風阻係數更低，耗電量也會更低，這就是幾何M6/G6的續航差別。
從內部結構來看，幾何M6/G6搭載智慧高效電驅系統綜合效率達93%，並繼承了SEM智慧能量管理系統1。0版的優勢，從蓄能、節能、回能、控能、升能五個層面來保證續航的穩定性，透過對電池包佈局的最佳化，整體電池包能量密度提升至183。23Wh/kg（70kWhg高容量三元鋰電池），領先同級，適應80℃環境溫差，即便是在冬天低溫環境下也不會對電池活性造成太大的干擾。
因此，幾何M6/G6的“真續航”在很多媒體進行“暴力”測試後得到的續航打折率達到82。3%。
三電安全上，幾何M6/G6擁有主動監測、主動診斷、主動預警、主動防禦“一條龍”服務。系統7*24小時全天候系統監測，兼顧到單個電芯溫差精準監測，再進行雙迴路安全診斷，結合電芯電壓、溫度等，保證及時可靠的安全診斷，透過休眠喚醒與主動報警兩個過程給出預警，最後做出相應反應，透過智慧恆溫調節，發生熱失控時主動斷電。
除了真實續航外，幾何M6/G6透過AI智慧續航里程演算法，以及歷史平均能耗自適應辨識、電池剩餘能力預測等還能準確預估什麼時候該充電了，在極端條件下保障使用者應急使用，就算是虧電也能繼續跑15km，且支援快充與慢充兩種形式，快充不到40分鐘就能將電量充至80%。
駕控體驗，足夠運動
一款車的評價、得分終歸是要落在駕駛體驗上，這也是在檢驗整車的動力表現如何。
此前，我們在《試駕幾何G6，新幾何力作，實力到底如何？》做過詳細的講解。
在動力方面，幾何M6/G6採用了前置前驅的動力佈局，最大功率為150kW，峰值扭矩為310N·m，零百加速時間為6。9S。這與燃油車不同，純電動車在電動機的先天優勢下，無論是起步還是加速響應都很迅速，還能帶來強烈的推背感。
更何況幾何M6/G6支援經濟、舒適、運動三種模式，動力回收也分為低、中、高三檔。
舒適模式下，方向盤重量適中，剎車靈敏，整車不會因電車的身份而失去動力體驗；運動模式下，整車響應迅速，動力更強；經濟模式下，動力輸出遲緩，同時整車的空調、座椅、加熱等功能都會受到限制，比如HUD抬頭顯示，並且降低電動機和空調的功率，若非在電量低的情況下，不建議使用。
懸架方面，幾何M6/G6在佈局空間、成本以及舒適性的權衡下，搭載了前麥弗遜獨立懸架與後扭力梁半獨立懸架，具有不錯的懸架支撐性，當遇到路面有細小的顛簸感時也能很好地過濾掉，但遇到較大坑窪與連續起伏時，車身後排依然會有一定的影響。
在NVH表現上，當幾何M6/G6車速達到100km/h時，車輛的胎噪與風噪也會隨之增加。
底盤部分，在整體的懸架調校之下，偏向舒適的調性，沒有那麼多的硬朗，受到電池佈局的影響，作為轎車的幾何G6，最小離地間隙僅為120mm，對車輛的透過性存在一定影響，但也恰好拉低整車的重心。這裡沒對幾何M6做詳細的說明，是因為SUV底盤本身距地面的離地間隙就比較高。
對比競品，幾何M6/G6表現不俗
從使用者人群分析，官方對幾何M6/G6的目標使用者定義的很簡單，是27~35歲的精智生活家，簡單來說，就是追求生活品質的人，巧的是這類人群也是當下C端市場的主力使用者，其它車企也有與之對應的車型，那麼，幾何M6/G6的勝率高嗎？
幾何M6/G6分別提供四款車型，以幾何G6為例，在不考慮續航的情況下，其實低配車型的價效比就很高了，有整套的鴻蒙系統，10。2+14。6英寸的螢幕、L2級輔助駕駛系統、LED大燈等作為標配，只是缺少了座椅自動調節功能、氣囊、天窗、無鑰匙進入、540°AR全景影像。
如果對這些有需求，那麼可以選擇中配車型，價格僅貴一萬，還有17寸輪轂可選。
面對來自新能源車型的競爭，售價15。98萬的幾何G6與15。88萬的比亞迪秦PLUS EV 500公里尊貴型相比，優勢還是很明顯的。150kW的電機比秦PLUS EV多50%的功率輸出，雖說後者換來了500KM（NEDC）的續航里程，不過幾何G6贏在了“續航里程不虛標”。
再回歸配置上，幾何G6主打鴻蒙系統，體驗上自然要比秦PLUS EV更勝一籌，但落後於秦PLUS EV也只是在氣囊上少了一些，方向盤不是皮質的，也沒有氛圍燈，不過該有的座椅加熱、液晶儀表等都是有的，也無傷大雅。
而幾何M6的配置與幾何G6表現一致，目前市面上幾何M6的主要新能源競品包含同級的比亞迪元PLUS、AION Y、哪吒U，以及級別稍低的尤拉好貓等，這些車型各有千秋，甚至有些屬性堪稱優秀，但在均衡性上不敵幾何M6這個後來者。
Aion Y是所有競品中銷量最高的，其優勢是跨界車型+最大後排空間，其後排乘坐空間堪比C級轎車，但因為犧牲了後備箱裝載空間，所以實用性也受到了一定影響，這麼看，幾何M6是佔優勢的。
尤拉好貓是針對女性打造的一款純電動車，外觀與內飾更符合女性，作為AO級代步車，14。1-17。1萬元的價格堪比幾何M6，所以整體的產品力與價效比不高。
元PLUS（510km）的優勢是在續航上，幾何M6除了在車機大屏佔優勢外，兩者差距不明顯；但若與尤拉旗下的好貓相比，同樣是400km的續航里程，幾何M6具有尺寸大、效能強、車機系統好等優勢。
綜上所述，幾何M6/G6在續航、空間、智慧化甚至是動力方面都有著均衡且上佳的表現，屬於一個不偏科的全能型選手，在多個方面與競品形成差異化的優勢，為整車增添了亮點，擺脫了同質化，進一步強化了幾何汽車的整體實力。
電動勢有話說：
除了產品力，幾何汽車的品牌力在競爭中也發揮著舉足輕重的優勢。
消費者選購純電動車時，也會考慮品牌是否擁有核心技術與造車經驗，而幾何M6/G6背靠吉利，有先天的條件為其開路。
在渠道模式中，幾何汽車將聚焦純電市場容量Top20城市，透過一個標杆標準使用者中心和多家幾何e家商超店的“1+N”模式縮小使用者服務半徑，目前有341家經銷商，年底將提升至400家。
再者，幾何M6/G6主攻的是10-20萬元市場屬於中低端價位，在國內市場前景廣，競爭也大。傳統車企擅長從硬體方面做文章，造車新勢力的著重點在智慧化、車聯網、駕駛輔助等方面。但不論是合資還是國產品牌在新能源領域，從價位、級別跨度等差距都很明顯，經過各方面的資料對比後，會發現幾何M6/G6還是比較實在的，標配化更全面。
如此一來，當面對幾何M6/G6時，該選轎車還是SUV這個問題似乎就變得容易了一些，兩者間無非糾結的是續航里程與空間表現。如果對續航有要求，幾何G6就很不錯；若希望車內空間表現更好一點，那麼幾何M6就更合適。
