導語：
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近日，梅賽德斯-賓士第六代C級轎車正式上市，共推出四款車型，售價32.52-36.92萬元。全新搭載48v ISG電機微混系統，大幅提升燃油經濟性和駕駛感受。
具體為：
1、C200L搭載1。5T低功率四缸渦輪增壓發動機+ISG電機。
2、C260L搭載1。5T高功率發動機+ISG電機。
全新一代賓士C級全系終於用上ISG電機，徹底告別上一代讓人“非常頭疼”的BSG電機。
筆者認為這是賓士間接承認“BSG電機”是一款失敗品強有力的證明。48V電力系統問題頻發，到目前都沒有一個徹底根治它的辦法，和BSG電機有著莫大的關係。
其實，最早賓士在開發48V系統的時候，是採用兩種不同的解決方案，一種是BSG電機，一種是ISG電機。
1.5T發動機採用的是BSG電機，2.0T發動機上使用的是ISG電機。兩者有著明顯的不同。
什麼是BSG電機，什麼是ISG電機？
BSG電機：皮帶驅動式啟動機／發電機。電機透過連線曲軸的皮帶，帶動發動機啟動，並在車輛行駛不同階段起到不同的輔助作用。
ISG電機：整合式智慧啟動驅動發電機。
區別：兩者之間的核心區別在於電機的位置。
1、BSG位於皮帶上，價格便宜，主打省油。BSG沒有取消皮帶，也就意味著發動機的多餘負荷並沒有完全解除安裝，同時電動機協助動力輸出時也不能完全發揮最大效力，動力上的損失比較明顯，更多體現在經濟性和平順性。
2、ISG電機的轉子與曲軸輸出端直接相連，同時取消了飛輪，價格較貴，主打舒適性。並且ISG電機將發動機的負擔幾乎完全卸掉，沒有了皮帶的束縛，發動機可以更加純粹的用來驅動車輪。
這也就可以理解為什麼S級的輕混系統動力表現依然強勁，賓士S級（ISG電機）的2.0T 48V的零百加速與3.0T表現完全相同，都是6.8秒。而在賓士E級（BSG電機）上，1.5T 48V的零百加速9秒左右，E級2.0T則是6.6秒左右。
而上一代搭載BSG電機出現的48V電力系統故障問題，官方給出的做法是透過升級48V管理系統，從而降低系統的使用頻率，減少充放電次數，透過這種方式來減少整個單元的一個過熱狀況。
但是降低了系統的使用頻率，車輛起步的時候動力幫助就會變小，這樣反而影響到車主行車的感受，
所以目前的這套解決方案只能說是治標不治本。
現款車主應該怎麼辦？
對於目前使用BSG電機的車主們，可以先去4s店升級下系統，雖然動力有所削減，但總比原件壞了要值，另外平時減少頻繁使用經濟模式（E），因為在該模式下，這套系統會頻繁的進行充電放電、充電放電，導致工作原件過熱，嚴重些就會燒壞了原件。
另外，日常使用中需要注意的幾點：
①、儘量不要熄火用電，不要熄火用電，不要熄火用電！！！停車，熄火，開主駕門。
②、儘量不要使用ECO模式，不要使用ECO模式，不要使用ECO模式，該模式不充電！！！
③、儘量不要急加油，急剎車，這時候電機會大功率輸出。
總結：
所以有人經常問，隨著新款賓士C級的釋出，老款降價了值不值得買？看完本文我相信你已經有了答案！
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