悲劇再次上演！
背後“兇手”又是自動輔助駕駛？
據報道
近日，湖南嶽陽
小鵬汽車車主鄧先生稱
其駕駛小鵬P7
在國道上開啟自動輔助駕駛行駛十幾公里後
突遇一輛側翻在道路上的汽車
沒有任何報警和減速
車子徑直撞了上去
發現異常後有緊急踩剎車
但汽車沒有任何反應
同時根據車主提供行車記錄儀顯示
撞擊前加速度數值有上升現象
值得注意的是
根據該車主說法
其有七年駕齡
對於此次事故
到現在還偶爾會做噩夢
他同時稱
交警表示現場沒有任何剎車痕跡
而事實上自己的的確確是踩過剎車的
事發後
小鵬汽車迴應
該事故系沒有保持對車輛前方環境的觀察
並及時接管車輛所致
這個回覆的意思是這次事故的鍋
得車主自己來背？
問題是這時候調查結果還沒出來不是
車主表示
當時小鵬推出這款車將該功能作為賣點的時候
是有必要讓消費者知道這個痛點的
小鵬汽車售後體驗專員稱
車輛說明書上有寫對靜止物體的識別
是有比較大的失敗的機率的
願意送一年延保
但遭到鄧先生拒絕
此外，小鵬汽車還提醒廣大駕駛員
使用輔助駕駛系統過程中
需保持對車輛周圍環境觀察
遵循使用者手冊中相關功能的使用指引
確保行駛安全
可是宣傳中不是這麼說的呀！
在小鵬汽車官網介紹中
小鵬汽車表示
“我們是中國唯一一家
自主開發包含定位和高精地圖融合
感知演算法和感測器融合及行為規劃
運動規劃和控制的全棧式自動駕駛技術
並在量產汽車上應用該軟體的汽車公司”
同時在P7的介紹中
關於智慧輔助駕駛也是核心亮點之一
如：
P7全車搭載31個感測器
包括超聲波感測器、高精毫米波雷達、攝像頭等
實時檢測周邊行車環境
對可能發生的潛在危險提前預警
在必要時提供主動幫助
同時在前向碰撞預防的介紹中還稱
該功能能及時提醒駕駛員注意與前方
車輛保持車距並在駕駛員走神或操作不充分時主動干預
有效降低碰撞風險
如果此次事故車主描述屬實
那麼小鵬
這些宣傳中的“能力”沒有任何體現
那麼究竟如何
我們也將進一步關注調查結果
小柴不禁想問
宣傳中這項技術是小鵬的賣點
而當用戶信了這些宣傳出了事故
就成了車主的鍋？
然後讓使用者去翻使用者手冊？
這算不算表裡不一的宣傳欺騙呢？
汽車作為直接和使用者生命安全掛鉤的產品
安全注意事項沒有掛在官網首頁醒目位置
而是藏在密密麻麻的使用者手冊裡
這合適嗎？
去年8月
美一好品牌管理公司創始人林文欽先生
駕駛蔚來ES8汽車
啟用自動駕駛功能（NOP領航狀態）後
在瀋海高速涵江段發生交通事故
不幸逝世
事故發生後
引發各界高度關注
而關注的焦點則是
造車新勢力們為了披上科技創新的皮
以及突出差異化
過度宣傳的自動駕駛功能
當時蔚來表示
“NOP只是領航輔助，不是自動駕駛”
“蔚來的車還沒有自動駕駛能力……”
然而網際網路還是有記憶的
在一些較為嚴謹的比如產品手冊、官網之外
蔚來從公司高管、到各類宣傳
不止一次的將輔助駕駛功能稱為自動駕駛
蔚來副總裁為了宣傳自家的輔助駕駛功能
公開發微博說自己邊吃東西邊開車。
事實上
在蔚來自動輔助駕駛出事故之前
小鵬等新勢力對輔助駕駛都是緊貼自動關鍵詞
蔚來事故發生後
小鵬們紛紛改變宣傳口徑
將自動換成智慧
然而新勢力們到底什麼底色
經過多年的發展
也有了更加清晰的認知
所以鼓吹技術創新這個點是它們戒不掉的
而小鵬汽車關於“自動”的故事
也不是這一次
去年8月
有汽車博主爆料
一客戶在試駕小鵬G3的途中發生意外
原本銷售打算向客戶展示ACC功能（自適應巡航）
卻以70公里/小時的速度追尾了前方車輛
也就是說
這些所謂的創新依然是新勢力們的賣點
依然要展示給使用者
來換取銷量
所以目前大量的新勢力銷售們
在賣車過程中
依然會
鼓吹各種自動概念
當時
該使用者表示
小鵬汽車銷售向其“狂吹這個自動駕駛”
還說“放心不需要剎車的，都是自動的”。
去年9月
一位小鵬車主聲稱自己朋友在高速上駕駛小鵬P7時
在開啟NGP（自動導航輔助駕駛，L2級自動駕駛系統）
的情況下追尾了前方板車
今年2月
一位杭州的小7鵬P7車主
在使用自動泊車時發生了事故
整體過程就是車主在使用小鵬P7
自動泊車在車庫裡倒車的時候
車輛突然加速撞到了後邊的消防栓閥門
導致後門凹陷，維修費用大概9000元
什麼叫弱勢場景？
而在一些小鵬汽車的宣傳裡
很多都在刻意的展現“自動”功能
比如
小鵬的XPILOT自動泊車宣傳影片裡
女駕駛員放開方向盤紮起了頭繩
早在2020年
小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬還發布了一項承諾：
“2021年1季度將進行一場廣州-北京的高速自動駕駛遠征挑戰。”
這也是何小鵬2020年在
釋出小鵬汽車下一代自動駕駛架構後
揚言要在中國自動駕駛領域
把特斯拉打得找不著東的一次自證
而在小鵬的新車釋出會中
如下文案也是大機率不會缺席的
也正是這樣的宣傳
讓車主將輔助駕駛當成了自動駕駛
從而依賴宣傳裡的功能放鬆警惕
釀成事故
在小鵬汽車的此次事故中
車主在影片裡提到的不是輔助駕駛
而是自動駕駛
也就意味著對自動駕駛的過度宣傳
已經成為群體認知
當然退一萬步來講
就算使用者當成是輔助駕駛
但在現實裡
宣傳中的那些功能也失效了
當然
這些新勢力車企
在各種宣傳中大張旗鼓的宣傳自動
卻在不起眼的地方
告知使用者不能過度依賴輔助系統
口口聲聲使用者至上
卻處處耍著小聰明
玩著小心機
但這就是無可置疑的謀財害命啊！
對於這樣惡劣的營銷行為
周鴻禕曾表示：
“人工智慧不是營銷話術
自動駕駛、無人駕駛沒有那麼神奇
不能為了營銷而誤導使用者。”
然而他們所謂的自動駕駛究竟是什麼成色
他們比誰都清楚
但為了賺錢
使用者的生命安全又算什麼？
反正出事了
總能找出條款
證明這不是車的問題
但是作為消費品牌
這樣的態度與經營理念
還能帶你們跑多遠呢？
相信不會太久
