在R18復古巡航車系列的3款車型發售近一年後，BMW正式公佈了R18遊俠和R18洲際旅行家的售價，分別是28。08萬元和34。08萬元，相比哈雷的滑翔和大滑翔系列，在價格上確實要低一截，也相比先前的預售價低了近8。5萬元。
▲（R18遊俠/R18洲際旅行家）
哈雷和印第安霸據美式巡航旅行車市場多年，終於有一個歷史悠久的歐洲品牌向他們發出了挑戰。所以，BMW這一次公佈的正式售價，在降價幅度上非常誇張，被網友們戲稱為“買R18巡航旅行車，送BMW C400豪華踏板”。
▲（R18遊俠）
而R18系列也體現了BMW摩托車部門近年來的造車理念，用當代摩托製造水準呈現出復古摩登風格，以及重現1936年R5的特點——水平對置發動機、雙搖籃車架、開放式傳動軸及淚滴形油箱等元素加身。
相比對標哈雷旗艦滑翔的洲際旅行家，遊俠是一款更注重效能表現的巡航旅行車，在定位上更接近哈雷大道滑翔。
遊俠不同於R18先前推出的三款復古巡航車型，R18遊俠在懸架系統上進行了全面的最佳化，縮短了36mm的軸距，有些地方還經過全新設計，比如避震行程、轉向角、前傾角等數值。
▲（R18遊俠）
那麼都到了這個價位，除了相比哈雷滑翔系列更精緻的做工細節之外，為什麼還要去買一臺非美國品牌的美式巡航旅行車？在我看來，更智慧的電氣化配置和電控系統就是BMW的優勢。
像這種巡航旅行車，後座載人是家常便飯的事情，BMW為遊俠配備了ASC自動水平調整功能。這一點很有意思，R18遊俠的電腦能根據是否雙載和行李的重量，自動調整懸架的阻尼，以及前後輪聯動的ABS系統。
▲（R18遊俠）
對於車重超過400kg的遊俠和洲際旅行者，原地挪車是一件耗體力的活兒，BMW還為此配備了倒擋輔助系統以及HSC上坡啟動控制，相比哈雷較為“原始”的電控輔助功能，BMW關乎操作體驗的配置優勢就更明顯。
甚至在海外版車型上，還有在R1250RT上亮相的ACC自適應巡航系統，能實現類似汽車上的主動車距控制，這也是大幅提升巡航舒適性的高階裝備。不過目前國內版本是否搭載還不得而知，如果有的話，絕對是這兩款車型的終極大殺器配置。
除了炮筒造型的4聯標，能顯示轉速、時速、油表以及水溫外，另一個重點是，R18遊俠擁有一塊10。25英寸的TFT彩色液晶顯示屏，並且具有智慧互聯功能。這塊螢幕的顯示清晰度和螢幕大小，不知比哈雷大道滑翔的小螢幕好到哪裡去了，寶馬直接把iDrive中控放到了摩托車上。
▲（R18遊俠）
就像寶馬的汽車上有寶華韋健、哈曼卡頓這樣的品牌音響，R18遊俠也擁有4揚聲器Marshall金標高階英國品牌音響，可能很多朋友會將這個造型復古的音響放在家裡的客廳，對R18遊俠來說也是一個非常加分的豪華配置。至於價格更貴的R18洲際旅行家，由於多了後座尾廂和靠背，Marshall揚聲器的數量增加到了6個。
▲（R18洲際旅行家）
最值得一提的，便是這具1800cc的水平對置雙缸“大拳擊手”發動機。光是BMW對這顆引擎外觀的裝飾，就令人賞心悅目——大面積的鏡面電鍍，加上風冷散熱用的鱗片，就連騎在車上時也會條件反射，讓人情不自禁的低頭欣賞這臺堪稱藝術品的雙缸發動機。
當然，這颱風冷OHV發動機不僅有著傳統美式巡航車排山倒海般的排氣聲浪，實際賬面資料也很漂亮，在70km/h左右就能掛上6擋，並且轉速只有1500rpm左右，對於這種大活塞長行程的發動機來說，不需要用多高的轉速，就能感受到158Nm的扭矩表現。同樣，在低轉速區間也有充沛的扭矩表現，這也是水平對置發動機的優勢所在，洲際旅行家這樣超過400kg的車重，不會讓騎手感到過多的心理壓力。
駕仕總結
很明顯，寶馬在R18的基礎上推出遊俠和洲際旅行家這樣的巡航旅行車，也是看準了哈雷戴維森大道滑翔和旗艦滑翔所在的市場。這一類車型的消費者普遍都是富裕階層，海外的車主年齡普遍在40多歲，而國內市場的消費者只會更年輕。
所以，對於那些對傳統美式巡航旅行車已產生審美疲勞的人來說，R18遊俠和洲際旅行家在科技配置和做工上有很明顯的優勢，並且價格上也是相當有誠意。
對於消費者來說只有一個問題：願不願意接受一臺歐洲品牌的美式巡航旅行車。
撰文/攝影｜John117
影片｜駕仕派
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