“逼格”對於年輕人而言，是展現自我的一個方式，對於汽車而言，依然如此。選擇一臺足夠個性的汽車是非常有必要的，那麼我們就盤點一下近期上市的個性豪華車，目前市場處於淡季，隨著春節的結束，和4月份即將到來的上海車展，很多車企會選擇避開這個時間段上市新車。不過我們依舊能夠能看到一些新車，如阿爾法·羅密歐Stelvio、路虎衛士和凱迪拉克CT4的更新。
阿爾法·羅密歐
Stelvio
很多人評價阿爾法·羅密歐Stelvio是“車中哈士奇”，尤其是當車輛行駛起來，點亮後的LED日間行車燈搭配阿爾法·羅密歐家族獨特的進氣格柵，遠遠看過去，真的向哈士奇衝著你奔跑過來，當然，這也確實很吸引那些個性的消費者。40多萬所帶來的樂趣，是寶馬X3等車型帶不來的。
外觀方面，阿爾法·羅密歐Stelvio車頭部分採用了阿爾法羅密歐新的家族式設計，車頭中央標誌性的盾形進氣格柵、眼神犀利的大燈組均得以保留，造型略顯誇張，非常具有辨識度。
另外，阿爾法羅密歐的車型在國內也是少數偏置安放車牌的車型，因為進氣格柵的造型無法更好的安裝牌照，只能將車牌安置在車頭右側，以符合中國法律，部分國家安置在左側。
車身側面，因為Stelvio是基於Giulia相同的後驅平臺進行研發，所以帶來的視覺效果更偏向於後驅車，飽滿的線條保持了較強的運動風格，較低的車身高度和普通的SUV還是有所差距，畢竟這臺車是基於Stelvio的四葉草效能版逆向研發而來，先有效能版後有普通版，和寶馬X3以及X3 M這些車有很大差別。
車尾部分，Stelvio的造型要簡潔很多，後備廂蓋上並沒有過多多餘的設計，如此一來，所有人的視線會被吸引到後保險槓上。無論是雙邊共兩出的炮筒排氣、中央網狀通風孔還是底部的碳纖維護板，都讓人腎上腺素飆升。
內飾方面，阿爾法·羅密歐Stelvio依舊注重運動屬性，全車更多的黑色元素搭配紅色縫線工藝，提升了內飾的運動感，造型別致的方向盤，並帶有啟動按鍵，一鍵激發你的腎上腺素。雖然阿爾法·羅密歐Stelvio的質量口碑並不是太好，但對於那些喜歡這款車的而言，這些都不是問題，能夠找到一臺操控、樂趣都有的SUV還是真的不容易，畢竟這是一臺小眾車。
動力部分，阿爾法·羅密歐Stelvio搭載2。0T I4 MultiAir雙渦管渦輪增壓發動機，最大功率280馬力，峰值扭矩400牛·米，並滿足國六排放標準，傳動方面匹配8速手自一體變速箱。百公里加速僅需5。8秒，這在同價位同排量的SUV中，表現還是非常優秀的，堪稱效能車的動力水準。
路虎衛士
很多人都說沒有了大梁的路虎不再那麼純粹，但說句實話，購買路虎的使用者，真的在意它沒有車身大梁嗎？並沒有，而是路虎所帶給消費者不一樣的體驗，就像全新衛士，作為復活的車型，路虎旗下三大車型最具情懷的車型，衛士完全可以憑藉情懷讓消費者買單，但它的實力依舊非常出色。
外觀方面，全新衛士為了能夠繼承經典，在時尚的造型上保留了經典設計，平直剛毅的腰線、窗線等主要特徵線在新車型上均得以保留，車頭造型較為時尚，半圓形的大燈復古又可愛，搭配一體式的前包圍，提升了整車的精緻感。新車的前包圍造型加入了銀色飾板，提升了整體的越野車定位。
車身側面，整體較為飽滿，海外版提供90和110兩種版本，短軸和長軸之分，目前國內僅提供110版本，也就是四門版本，未來會引入90版本車型，選擇更加豐富。對於國內使用者而言，全新衛士除了滿足越野車的需求外，還要保證日常的舒適性要求。這輛車的車身長度超過了5米，不過整體的視覺效果並不顯大，看起來更加的健碩。
車尾部分，車尾門垂直於地面，搭配外掛式備胎和造型較為硬漢的後包圍，保證了新車的屬性。特別版車型還擁有黑色涉水喉、帶有爬梯的車頂架、右側附加行李箱以及備胎等，看起來更加的符合戶外環境。
內飾方面，整體的佈局和設計較為簡潔，平坦整齊的中控臺將幾個功能區劃分得一目瞭然，整體和路虎旗下其他產品較為接近，不過在細節方面衛士也在強調自己的獨特性，比如較為粗壯的四幅式方向盤和中控臺以及車門上外露的鉚釘，帶來了極為震撼的視覺效果。液晶儀表盤與中控顯示屏的設計較為簡潔，增添了內飾科技感，相比其他車型，衛士的空調等操作更換為了常規的物理旋鈕，操作更加簡潔，也展現了該車的陽剛之氣。
動力部分，國內的衛士均搭載了3。0升直列6缸雙增壓發動機並搭配48伏電動機，最大功率400馬力，峰值扭矩550牛·米。傳動匹配8速自動變速器和四驅系統，並全系標配了空氣懸架，帶來了更好的公路行駛表現，對於這樣一臺百萬級的SUV，你真捨得去越野嗎？
凱迪拉克CT4
凱迪拉克CT4應該是國內能夠買到最便宜的豪華後驅轎車，這樣的動力組合對於年輕人而言，還是有很大吸引力的。當然，對於很多購買運動轎車的人來說，CT4有些高不成低不就，這也成了這款車最大的詬病，目前，該車增加了一款配置，更符合對於舒適豪華追求的使用者。
外觀方面，作為凱迪拉克最年輕的運動轎車，新車採用了凱迪拉克標準的家族式設計，盾型的前格柵內部採用了黑色高光的菱形網格設計，營造出應有的運動氣質。搭配上側的黑色高光飾條以及鍍鉻裝飾包邊，看上去更加時尚。進氣格柵內部配合品牌LOGO以及下方的大尺寸梯形進氣口，彰顯了新車的運動感。
車身側面，該車有著2775mm的軸距，可以說是中型車，但目前位置，凱迪拉克對於這臺車的定位，自己都是比較模糊的，相比BBA的34C選手小了很多，和13A相比，又不太符合A級車的標準，有一點錯位競爭的樣子。當然，作為一臺後驅車，它的空間不如卡羅拉這樣的車型。
車尾部分，凱迪拉克CT4整體造型較為簡約立體，溜背式的車尾搭配上翹的小鴨尾造型，看起來運動氣息濃厚。家族式的尾燈增添了新車的辨識度，和雙邊共兩出的運動排氣佈局提升了整車的時尚運動感。
內飾方面，整體較為普通，並沒有BBA那麼的炫酷，以實用為主，深色的色調無法凸顯新車的高階用料，相比之下，該車還在使用機械儀表，確實有一點落後的意思，中控螢幕採用8英寸，操作較為簡潔，容易上手。頂配車型還擁有BOSE主動降噪系統，帶來更出色的駕乘舒適性。
動力部分，凱迪拉克CT4搭載了LSY的2。0T渦輪增壓發動機，和其他凱迪拉克產品保持一致，最大功率為237馬力，峰值扭矩為350牛·米。傳動系統方面，匹配的是8速手自一體變速箱，0-100km加速時間為6。9秒，雖然動力有所下降，但和此前搭載LTG發動機的ATS加速效能一致。
總結：
近期，這三款車都有所更新，帶來更新的產品，同時也均是同價位同級別中較為個性化的產品。選擇這些車需要一定的勇氣，畢竟小眾車對於很多人來說，不符合家用車的標準，比如質量、故障以及日後的維修保養，當然，作為“玩具”的話，還是要看它是不是符合你的口味。
