4月30日，為進一步最佳化執行管理流程，中汽中心測評管理中心釋出《C-NCAP管理規則（2018年版）》中的管理要求做出兩點修訂，以規避哈弗H6和理想ONE碰撞事件。
1、與“車輛召回”相關問題的處置
第一項修訂內容為：中汽中心測評管理中心在選車過程中，若相關車型存在召回事件並且召回工作尚未結束，則不納入候選車型。管理中心釋出測評車型通告後，如發生相關車型召回事件，則終止該車型本次測評。
也就是說，已知車輛存在缺陷，同時進行了召回計劃，不再同期做碰撞安全測試。如果進行或者釋出測試通告後，則是終止測試程序。此項修改讓人想起了理想ONE碰撞測試，在2020年C-NCAP第三批中原本有8款測試車型，但是由於理想ONE由於故障缺陷被召回，最終只發布了7款車型評價結果，理想ONE測試成績被延期釋出。直到2021年第一批碰撞測試才宣佈，理想ONE以92。2%綜合得分率獲得五星安全評價。
關於理想ONE召回原因是疑似“斷軸”事件，起因是理想ONE的幾起碰撞事故，據理想官方表示，理想ONE自交車以來發生的碰撞事故中，共出現10起了因受較大撞擊力而導致前懸下襬臂脫落的情況，且高達10。3%的脫出率也高於同級車型。在實際的事故中發現，發生碰撞之後，前懸下襬臂的球頭髮生了脫落，從而就導致了理想ONE前懸一側塌陷。
對此事件起初，理想汽車是以“升級”前懸下襬臂的說法，為6月1日前（後面時間段出廠前都已做了升級）生產下線的理想ONE免費更換。但是以“升級”代替召回的做法，消費者和網友顯然不買賬，最終變成了“正式召回”。
如果“如發生相關車型召回事件，則終止該車型本次測評”，會讓一些汽車品牌心存僥倖，利用規則漏洞。當知曉車輛被安排碰撞評測，會增加“臨時召回”行為，來“掩飾”車輛缺陷。
2、與“OTA升級相關”相關問題的處置
第二項修訂：企業可在接到C-NCAP試驗實施通知後5 個工作日內向管理中心提供測評車輛利用OTA技術進行軟體升級的計劃（包含在相應監管部門的OTA 備案材料）。經管理中心對相關材料稽核並確認軟體升級不涉及安全相關內容後，在首項試驗正式實施前，由企業人員操作進行OTA升級，並由管理中心人員監督並拍攝記錄升級過程；首項試驗正式實施後，不再允許進行OTA升級。
關於“OTA技術”是新鮮事物，這一項修改說明應該是針對“第三代哈弗H6試驗異常事件”做出的修訂。去年第三代哈弗H6在C-NCAP側面碰撞測試中出現的異常，車型被撞擊後側氣囊/側氣簾均未正常開啟，所有車門均無法正常開啟。此事一出，就引起了消費者的廣泛關注。因為哈弗H6是自主SUV神車，此次事件引發關注不亞於特斯拉維權事件。
直到12月31日，中汽中心和長城汽車在北京舉行聯合說明會，並說明了碰撞情況：據調查，是由於碰撞測試進行中車輛正在進行系統升級，造成部分部件電源斷電，由此引發車輛相關安全系統不工作。
由於當天進行測試的實驗車輛在實驗準備階段進行了軟體升級的資料下載及安裝，並在實驗前開始倒計時三秒時，進入與電源相關的程式碼刷寫階段。整車部分部件開始處於斷電狀態。此特殊情況下，測試車輛，尾燈、雙閃燈、側氣囊、側氣簾、車身控制器均無法工作，並且在碰撞臺車與測試車輛發生碰撞的時刻，軟體升級尚未完成，因此發生側氣囊/側氣簾未展開，車門鎖死的情況。
第三代哈弗H6的側面碰撞出現異常情況，確實引起了廣大使用者的質疑，質疑有對於測試機構的，也有對於主機廠的，不過雙方還是在最短的時間內給出了相關的解釋說明。
可以說，此次針對碰撞測試與“車輛召回”相關問題的處置，以及與“OTA升級相關”相關問題的處置，都是去年在去年C-NCAP測試中出現的典型案例，修訂規則能從流程上避免類似事件發生，維護碰撞測試成績的公平公正性。但是，也要注意個別廠家投機僥倖行為，以“召回”來修正部分缺陷的行為，以獲取相對好一些測試成績。
