寫在前面：2021年重慶摩博會開幕在即。近日，豪爵攜四款車型亮相的訊息備受關注。那豪爵的這幾款車到底如何呢？
還是沒有大排量，還是萬年不變的兩氣門，還是隻有300，會被嘲笑、會被吐槽，但豪爵還是要去重慶摩展。
在這個“大排”橫生的時代，即便是行業龍頭企業，即便連續18年銷量領先，沒有大排量產品的豪爵似乎就沒有排面，在車友關注度裡甚至不如一些新興品牌。
那麼豪爵還要去參展，是去打醬油的嗎？
此次重慶摩展，豪爵主要展出四款車，兩款跨騎，分別是被稱為小超人的XCR300街車、還有成熟穩重型的太子車TR300，兩款踏板，一個是號稱最具競爭力的風冷125踏板AFR125，還有一個是對標PCX150的水冷踏板UHR150。
那這四款車在摩博會這個大舞臺上，在年輕人為主的會場上，會受到多少關注呢？會有怎樣的預期呢？今天不妨閒聊一下。
先說這個爭議最多的街車小超人XCR300，這個車的諜照其實很早就流傳在網上了，那時候感覺是Z1000的車頭加了兩個地平線跑車排氣，怪異的很，現在官方出了大圖，看上去整體性還算好。關於XCR300的外觀，我發現態度上是截然不同的兩種，有的說醜，有的說挺帥。
這個外觀設計，我是有點懵逼的，要說醜吧，看上去還挺有特點，跟MT09的風格差不多，要說很順眼吧，總覺得有點怪，可能人到了一定的年齡，在審美上還有些固化的東西。不過，對比DR300普遍覺得不好看，XCR300的評價上能形成截然不同的兩個陣營，其實已經證明這個外觀設計不算差。
那剩下的問題就是，XCR300還有市場嗎？或者說300排量的街車還有市場嗎？這兩年最火的是跑車，尤其是入門級市場，基本都是跑車的天下，街車式微。雖然從勢頭上跑車壓了所有車型一頭，但並不意味著街車沒有機會。
兩個例子：凱越321R上市之初是有很好勢頭的，只是因為前期的質量問題、產能問題沒有把勢頭保持下去，現在不溫不火；本田400F也是街車，但銷售情況相當火爆，說明不是街車沒人買，而是產品不足以吸引人。那麼XCR300如果在外觀上確實能被一些使用者接受，價格策略上不再犯DR300的錯誤，我想還是很有機會的。
至於另一款跨騎，TR300太子車，我覺得這款幾乎是必火的。你是不是覺得：犀牛是不是瘋了？這麼醜的車，還能火？
對的！就是因為這款車外觀普通，甚至有些土氣，所以它一定會火。為什麼呢？因為我太清楚這款車的潛在消費群體了，也知道這些摩友的喜好。
他們希望買個座高不高、發動機平順、動力剛剛好、價格適中、質量穩定的車，TR300幾乎完美符合這部分車友的需求。而且這部分使用者群體的數量是相當大，只是他們很少在網路發聲。
據說這個車的照片出現在豪爵經銷商群裡時，不少經銷商表示，這才是他們要的車。如果說豪爵不懂年輕人，豪爵還不懂中老年人嗎？
在即將要釋出的這四款車裡，我個人最關注的是150的水冷踏板車UHR。
2019年的時候，透過對市場的分析，我就預測未來高品質的150水冷踏板一定是新的機會，後來PCX150的進入、NMAX155的進入，逐步把這個消費需求帶動了。
儘管市面上的水冷150踏板不算少數，但像PCX和NMAX這種水準的車型還是太少，即便姜戈150、DRG150/158也都很有特色，不過要做到特別大的體量是很難的。
在城市通勤環境中，125踏板動力確實還是不夠，250大踏板的體型又太大，那麼150水冷其實是最合適的選擇，這也是為什麼在東南亞市場，150水冷踏板的銷量很好的原因。
豪爵的UHR150配置據說相當高，動力與PCX相當，價格上也會更具有優勢，而品質這方面，我們幾乎不用去擔心。這款車的上市，會對150水冷踏板市場產生較大的影響力，這是我關注它的原因之一，再一個，從我個人使用需求來說，也需要一個水冷150踏板車日常通勤，125有時候還是力不從心。
另一款AFR125，還是採用的ESS發動機，這款車對於豪爵在代步踏板市場有著重要的意義。作為豪爵經營業務的基礎，代步踏板市場是最需要穩固的，也是豪爵最不能動搖的。
有一段時間，在合資品牌的擠壓下，豪爵在8000元以上這個級別幾乎沒有話語權，隨著ESS發動機平臺產品的增加、銷售策略的調整，豪爵扳回了這個勢頭，ESS平臺上的USR125\M系列和UCR都有很好的銷量表現，而更高配置、更具競爭力AFR125出現就要是進一步鞏固豪爵在這個級別的地位，目標直指濟南鈴木UY125和新本裂行。
儘管豪爵仍然沒有大排量的車型，但這次要展出的四款車在各自的產品細分領域裡還是頗具影響力的，TR300、UHR150和AFR125是我可以武斷預測未來走勢的車型，只有XCR300還拿不準，這個只能等摩博會現場看到實車，瞭解到車友的評價，再試過實車才能大概有個判斷了。
豪爵的這次摩展，不會打醬油。
