在通用率先透過上汽通用凱迪拉克XT6搶佔了合資國產中大型豪華SUV頭名位置的情況下，BBA終於還是按捺不住了，而這首先殺入到合資國產序列的便是華晨寶馬打造的寶馬X5L。
相比於此前處於進口車市場的寶馬X5，完成了軸距加長的寶馬X5L實現了13。5%的門檻下調，也就是下降了9。49萬元。一臺60。50萬元的寶馬X5 xDrive 30Li M運動套裝從一開始就完成了運動武裝，雖說它的雙腎進氣格柵並不像寶馬X7那樣實現了巨幅延展，但更顯著的金屬邊緣曲折變化，看上去是足夠有質感的。
此外，前保險槓帶有比較獨立的導流孔結構，內部除了有L型鍍鉻裝飾金屬外，還配合蜂窩中網與輕量化面板，帶來了空氣動力學結構的直接最佳化提升。當然，根據不同的配置規格，側身上還會有20/21英寸多輻雙色鋁合金輪轂與前窄後寬的陪耐力P ZERO系列運動輪胎，從而展示出自己的運動操控傾向。
寶馬X5L的車尾雖說是以運動化為主的，有了後風擋完全包圍的高位擾流板、立體分層的C型尾燈以及寬幅外展的後保險槓，可透過尾門與車身支柱上比較顯著的外擴傾向，飽滿的車尾結構還是會迴歸到豪華穩重的氣質上來。
從寶馬X5到寶馬X5L，國產版本的車身長度與軸距分別有了+130mm、+40mm的增長，而車身高度也有+3mm的小幅調整，最終達成了5060/2004/1779mm/3105mm的資料。可以看到的是，寶馬X5L的後懸延展比較明顯，這意味著繼續保持雙排5座佈局的它在空間變化上會以後排、後備廂為主。
既然已經說到了尺寸，我們就先來看寶馬X5L的乘坐空間，180cm的體驗者可以在前後獲得1拳的頭部空間、在後排獲得4指的頭部空間，而這都是在貼近天窗側邊緣位置測得的資料，其與進口版本並沒有什麼差別。不過，寶馬X5L的後座腿部餘量現在已達到3拳，對比進口版有了1拳以上的增長，這也讓它成了目前BBA在華銷售中大型SUV裡最寬敞的成員。
回到駕駛艙來看，透過觸控液晶鑰匙開啟寶馬X5L的車門，其與進口版幾乎看不出什麼變化。在僅取消鋼琴烤漆裝飾件的情況下，連線中控出風口的面板保持帶原始紋理的白桃木面板，而在其表面採用拋光打蠟之後，朝著換擋機構延展，而後者最搶眼的部分還在於水晶材質擋把，配合帶M標的三輻式運動方向盤、帶肩部支撐的全包座椅，艙內的質感仍會更側重於運動感的表達。
寶馬X5L當然也懂一些智慧駕駛的手段，儘管它不像國內的新勢力們那麼智慧便捷吧，可還是可以透過自動駕駛輔助系統Pro實現包括擁堵輔助（時速≤60km/h）、跟車輔助、變道輔助（時速≥70km/h時可撥杆變道）等等在內的主動功能，儘管它對於行道線、時速的要求更高，可全液晶儀表盤內以紅黃綠三色為主的相關提示燈組還是會讓開啟ACC自適應巡航後的寶馬X5L保持安全。
核心硬體方面，這是寶馬能夠與非豪華品牌和高階造車新勢力拉開差距的緣由所在。巴伐利亞製造商在寶馬X5L身上貼了xDrive 30Li、xDrive 40Li兩張動力銘牌，它們分別代表了2。0T與3。0T直噴發動機，並全系匹配著採埃孚8AT變速箱，其中，xDrive 40Li搭載的3。0T+48V動力組合，能夠令車輛在6秒內破百，最高時速可達238km/h。
在車身下邊兒，還是我們熟悉的雙叉臂式獨立懸掛+多連桿式獨立懸掛，寶馬的C級產品上都使用著這套懸掛組合，而且寶馬X5L同樣能得到空氣懸掛系統與可變轉向比技術的雙重加持，後者會讓車輛的過彎/轉向半徑更小、更敏捷，前者能讓車輛在不同路面起伏狀態下更貼近或遠離地面，實現操控與透過的相容，以保持住自己最大的競爭優勢。
寫在最後
寶馬X5L沒有在設計上大做文章，僅僅是帶來了更加寬敞的車內空間來適應國人的具體訴求，關鍵在於它還留住了寶馬諸多優勢配置與硬體，而像觸控液晶屏鑰匙、方向盤加熱等在進口車型中不再提供或選裝提供的配件也再度亮相，這都讓我們感受到了國產寶馬的誠意。不過，正如當前市場所出現的情況那樣，在不提供任何優惠的情況下，華晨寶馬X5L被曝存在3-5萬元的加價提車情況，其是否還值得購買會被打上一個問號。但可以負責任地說，如果不去糾結所謂的“進口光環”，即便是加價，同裝飾規格下擁有更豐富配置的寶馬X5L，似乎還是那個值得入手的巴伐利亞豪華SUV。
