寶馬X5國產，便宜近10萬夠了嗎？買哪款最好？

華晨寶馬X5終於正式上市，這是BBA三款中大型SUV中最先國產的。與進口版本相比，國產X5從外觀造型到內飾設計都沒有太大變化，身材加長後進入5米大關，動力依舊搭載2。0T和3。0T兩款發動機，售價區間為60。5-77。5萬，相比進口版（69。99-83。99萬）起步價便宜了9。49萬，其實將近10萬的幅度挺可以的了，你覺得怎麼樣呢？

針對中國加長

寶馬X5進口變國產的過程中，最主要是身份的變化，關稅降低，產地從美國的南卡羅萊納的Spartanburg工廠換到了瀋陽大東工廠。這次是寶馬專門為中國地區加長生產，在海外都是標軸版，你可以把國產X5理解為“特供車”，但這也並非壞事，一個車企專門為一個市場打造一款專屬產品，說明對這個市場比較重視。

外觀上，最能辨別國產和進口的地方是，國產版在兩側進氣口有倒L型的鍍鉻裝飾條，而尾部左側會有相當明顯的“華晨寶馬”四個字，右側會有xDrive 30 Li或者xDrive 40 Li的標識，也即是比進口版多了個“L”，寶馬的加長一向體現在這裡，而不會寫成X5L。

國產X5最佳化最大的地方是後排乘坐空間，新車車長增加了130mm，從4字頭變成5字頭；軸距也加長130mm，值得一提的是，3105mm的長度已經和老大哥X7一模一樣了，這將會給富豪們帶來一款變得寬敞舒適，更加稱職的老闆座駕。

其實，在國產之前，標軸版X5後排並不算特別寬敞，至少不符合消費者對一臺七八十萬高階SUV的期待，它的前排座椅非常寬厚，後排座椅也佈置得相對靠前，後備廂空間是大了，但是後排卻略為侷促。

國產後，座椅做了一些文章，真皮座椅變成了Sensafin軟質合成皮，可能你會覺得是“簡配”，但其實它的觸感更細膩，透氣效果也不錯，還加厚了15mm。座椅角度增加至31度，不再像進口版那麼板直，坐著更舒服了一些。這車加長後，後排終於可以自在地翹起二郎腿，坐姿更從容。而且，新X5依然沒有7座版，也算是一個明智的決定。

賣得最好為何還國產？

我們來看一組數字，據公開的資料顯示，2021年，寶馬X5全年銷量超過5萬輛，是歷年最好成績，賓士GLE銷售4。8萬輛，而奧迪Q7銷售1。6萬輛。寶馬X5已經是三者中的冠軍選手，從廠家的角度，似乎沒有必要國產降價，維持進口身份賣高價也能活得很滋潤。

那可能是寶馬對60-80萬的市場還有很大信心，覺得大有潛力可挖，透過國產“降價”再深度收割這部分市場。同時，大東工廠和鐵西工廠擁有充足的產能，能夠支援寶馬這一計劃。最後，X3也國產了，輪到X5也是水到渠成的，就是不知道啥時候X7國產會提上日程。

X5國產後，最焦慮的可能還不是GLE和Q7，反而是二線豪華品牌，如雷克薩斯RX、林肯飛行家、沃爾沃XC90等等，本來壓力就大，現在BBA都60萬起步了，只能買二線的人現在也能沖沖一線了。

至於定價，因為網傳價格表的關係，很多人在最初猜測會50多萬起步，這隻能說是美好的想象。現在國產並不意味著大降價，國內的生產工藝和標準也不會比進口的差了。如果降價幅度太大，一來會打壓到自家X3（39。28-47。98萬），拉不開差距；二來不大利於維持X5的“尊貴感”，要不然你以為寶馬為啥把起步價定在6字頭，而非59。99萬之類的，也差不了多少錢？豪華品牌這個級別的車更想給準車主們“這個車是60多萬起而不是50多萬起”的暗示，而真正的買家也會暗暗接受。作為普通消費者，我們當然希望寶馬賣得越便宜越好，但假如接受不了，可能是因為我們不是它的潛在受眾吧。

好了，假如你覺得國產X5產品力，價格還不錯的話，那就看看4款車型中，誰最值得買（當然，假如你覺得它“名不副實”，也可以看看大冤種們要掏出多少錢買它）。

誰最值得買？

先分析售價表，此次寶馬X5推出的版本並不多，僅有4款，全系都是M運動套件版本，按動力分，在這裡“30”代表2。0T，“40”代表3。0T，全系都是“xDrive”四驅版本。2。0T已經能輸出245馬力，選擇這一動力版本已經非常足夠了，能給你“充沛”的駕駛體驗；而3。0T是“亢奮”，對動力有很高的追求的話才需要選它。因此，結合價格，2。0T版本會更推薦一些。