從17年登陸市場到現在，第五代本田CR-V已經賣了5年多的時間，改款也只剩下能加一些外觀套件，就在這職業生涯末期，上個月的中國市場仍出了2。4萬輛的成績，蟬聯了同級合資市場的冠軍。就在這個時候，本田CR-V的第六代在海外市場正式亮相，而此前已經完成申報的國產版本也是呼之欲出。那麼，CR-V此次換代是否能像思域一樣成功呢？還是遭遇奇駿那樣的滑鐵盧？
從車頭造型上我們可以看到，由思域開啟的新一代家族設計語言已經在本田CR-V身上得到延續，縮小了的大燈、擴大了的導流，還有完全扁平化的進氣格柵，都一一出現在了CR-V的車頭。
進氣格柵上我們會見到同樣朝向兩端插入的鍍鉻飾條，只不過它現在已經與車標分離，變為了上邊緣的一部分，大蜂窩造型的格柵中網則連同下邊緣被一塊兒燻黑，視覺上顯得更加冷峻個性。
大燈有了更加鋒利的表達，除了有從格柵中插入的尖銳金屬外，更小的尺寸採用了矩陣化的遠近光燈佈局，配合藍色光帶的點綴，新大燈展示出了一種舊款車所沒有的科技氣質。
側身部分，就目前我們所掌握的資訊來看，海外版本與國產版本在資料上有細微差別。以國產版本為標準，其車身長寬高將來到4703/1866/1680mm，而它的軸距仍舊不是那麼突出，2701mm的資料在同級別中只能說是平均水平。但透過國產7座版本的引入以及海外版本的座艙實拍，我們相信其在內部空間利用率方面一定不會差。至於說側身的設計，高位佈局的貫穿式鋒利腰線與完整的底盤多路況包圍就足以說明一切。
尾部設計，圍繞在D柱上的L型樣式尾燈仍以高位佈局形式呈現，但更加立體的示廓燈與更精緻的光帶嵌入後，尾燈在點亮視覺上確實要比從前前衛得多，同時也強調了它與新一代思域之間的身份關聯。至於尾部結構，尾門十分規整以最大化儲物空間，而後保險槓則較為傳統，向外突出、向上抬升的包圍將提升車輛的多路況表現。
進入到駕駛艙當中，它幾乎就是新一代思域的翻版，兩塊螢幕，一塊是嵌入式、一塊是9。0英寸懸浮式，但它的7。0英寸儀表盤顯示屏並未變為思域那樣的10。2英寸全液晶，具體配置還要看國產版本的配置選擇。下方的空調出風口採用了貫穿式樣，並覆蓋著比較復古的蜂窩中網與調整撥杆。中控中央便是空調調節組合，而正下方則是以半懸浮形式存在的機械換擋機構，可就這張實拍我們所見的方向盤，它的顆粒感讓我們懷疑其並沒有在材質檔次上有什麼提升。
從配置功能來說，同樣結合思域以及海外版本資訊來看，可以確認的是Honda SENSING與Honda CONNECT都將進入到CR-V當中，但海外提供的Apple CarPlay、Android Auto是否會保留，還是被Baidu CarLIFE所取代還不得而已，但思域的配置規格讓我們更傾向於後者。另外，Honda SENSING現在將得到90度廣角攝像頭與120度雷達感測系統的支援，在碰撞預警、盲區監測等方面會更加有利。據悉，海外車輛還加入了雪地駕駛模式、陡坡緩降系統，不知道國產版本是否會跟進。
動力部分，本田CR-V除了繼續保持240TURBO銘牌對應的L15BZ型號地球夢1。5T渦輪增壓發動機，並提供142kW（193Ps）的調校水平外，還將得到第四代i-MMD油電混動系統的支援，其仍舊以一臺2。0L阿特金森迴圈發動機為主，但以效率為主的新一代混動系統會使得車輛的輸出功率稍有削弱，配合一套雙電機組合，這套系統將提供150kW（204Ps）的系統綜合功率與334N·m的系統綜合扭矩。但根據本田的說法，第四代i-MMD將提供功率更大的電機，這反而會令車輛的實際加速效能與燃油經濟性得到進一步提升。
據悉，第六代本田CR-V已於今日在北美、日本等市場釋出，而國產版本根據目前曝光的資訊，預計需要等到今年第三季度末才會上市發售，而其價格則會在保持舊款水平的前提下進行小幅上調。
