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2021/11/19
在以廣州為代表的華南車市上，百花齊放的車市狀態已經初露端倪。
作者
丨鄧勇拓、張之棟、馬西風
責編丨
曹佳東
編輯丨朱錦斌
成都車展的硝煙尚未散盡，遠在1500公里之外的羊城就已紛爭再起。這個被整個行業稱為收官之戰的汽車盛會，在11月的廣州如期舉行。
而這個以廣州為代表的，極具特色的華南車市在這個節點上再次進入公眾的視野，成為車迷津津樂道的談資，成為各大廠家寸土必爭的戰略要地，成為各路媒體關注的流量話題。
那麼，在“新科技，新生活”主題包裝下的華南車市，會與我們固有認知下的它有著怎樣的碰撞，而這種碰撞會在終端市場有著怎樣的體現？是日系繼續一家獨大，是德系實現翻盤還是自主突破自我，抑或是新能源品牌將地頭蛇的優勢越滾越大。
經過一天相對詳盡地調查，我們有了更深刻更清晰的認知。
豪華下探，自主反擊
“寶馬3系現在降價兩萬，目前是車展活動價，上個月優惠只有一萬五呢。”
面對還有些猶豫消費者，寶馬4s店的銷售人員熱情地勸道。不止是寶馬，同為BBA陣營的賓士品牌同樣也發生著類似的情況。
在賓士的4S店內全新一代C級就擺放在展廳的正中間，可見它被賓士寄予的厚望。爭氣的是它確實是現在銷量擔當。“目前C200 L藍色和白色都有現車，優惠一萬塊錢”賓士的銷售如是說道，看得出他對這輛車銷量的野心。
在如今汽車行業“缺芯”的大環境下，賓士C不僅可以現車現提現還能給出萬元的優惠，以追求躺在表格上的更好的銷量資料，用銷量換取品牌溢價能力，這對於一個剛上市的熱門車型來說，實在是有些令人費解。
不過，想到豪華品牌在日系為主的市場中為自己爭取分到更大的蛋糕，也就不難理解了。況且，賓士C級在萬元優惠的作用下，在10月的銷量已較同期增長超20%，效果甚佳。
如果說豪華品牌的折扣是他們攻城略地的武器，那麼自主品牌卻在加價中實現成功反擊。
“傳祺影豹加兩千塊錢，門口放的那個就是磨砂綠，那些都是我們這兩天要交的新車，最近剛有一批車運過來。”當聽到銷售這樣說時，震驚於超高的銷量的同時想到本身較低的價格，騷包的顏色以及和蘇炳添成功地捆綁營銷，便覺合情合理。
不僅如此，就連超長排期也沒辦法影響消費者購車的熱情。
“目前這個車我們一家店就預定了有兩百多臺，現在受缺芯影響，供應鏈跟不上，根本來不及排產。”廣汽傳祺的銷售人員這樣解釋道。“我們現在交的車是9月份訂的，還有8月訂的剛剛交車，如果雙11之前訂，剛好能趕在春節前提車，現在預定肯定到明年3月了。”
受晶片影響，主流車型的排產期都被拉長，而像影豹這種市場反響又很火熱的車型，自然而然就要延長等待時間了。目前影豹這個車訂單有五萬多了，但是交車的輛還不到一半。
在廣汽傳祺4S店裡，影豹被擺在了一進門最顯眼的位置，幾乎每一個進店的人，都會看到這臺車的存在。影豹的出現讓自主品牌運動型轎車又上升到了新的高度，這樣的市場反響，給傳祺爭了光，也給自主品牌爭了光。
華南車市的勝利
豪華下探和自主反擊，給了這個以往只有日系一家獨大相對沉悶的車市增添了一抹亮色。但經過調查，發現車市中隱藏的驚喜遠不止於此。
沒錯，新能源也在區域優勢中迎來高光。
“要麼特斯拉，要麼小鵬”，一位當地的年輕消費者思考了一陣，略帶遲疑的說道。雖然在購車的品牌切換上產生短暫的遲疑，但終究是在新能源品牌中做出了抉擇。
可見華南車市雖被人稱作“日系大本營”，但伴隨著汽車行業電動化變革的洶湧而至，人們的思維方式也發生了不小的變化。而且可以看到的是，華南車市牆裡牆外的人，尤其是這些造車新勢力們，都在熱火朝天地忙著拆牆，只不過是悄悄地在做而已。
以小鵬為例，無論是其銷售人員對於智慧化、電池容量比、電機等各方面專業名詞如數家珍的掌握，還是從其超600公里的續航能從容應對廣州的四季，都是其能夠在華南車市佔有一席之地的原因。
小鵬如此，有著廣汽、蔚來、珠江投資集團做背書的合創便有理由做得更好。
“我們是蔚來、廣汽、珠江投管共同投資的品牌，肯定比廣汽埃安有前途。”工作人員十分肯定的語氣，透露著令人耳目一新的自信。而這種“理直氣壯”，更多的是因為其背後的支撐。
蔚來不必說，作為造車新勢力中的佼佼者，在其技術的加持下，不妨就把最新款合創Z03當成一種蔚來對於價格下探的嘗試。而另一方面，廣汽的優勢資源，亦可以幫助合創汽車在華南市場解決很多麻煩。
況且，合創汽車還有珠江投資集團的資金支援，以及EDG戰隊同根同源的屬性。
無論和EDG的夢幻聯動能否可以幫助其在未來的市場競爭中，獲得更多年輕人的青睞，但這段戰略合作關係，至少可以為合創汽車在茫茫的華南車市中，創造出新的突圍機會。
與合創汽車商超附近的直銷模式不同，理想汽車在廣州的做法顯然有些另闢蹊徑。畢竟誰又能想到，這樣一家造車新勢力，竟然打到了傳統車4S店的內部。就在一片傳統汽車經銷商的中間，理想汽車的一家修理廠以極為顯目的方式，矗立其中。
雖說是修理廠，但也配備了銷售人員，而且令人詫異的是，如此怪異的組合，卻也沒有表現出太多的違和感。
理想是增程式新能源車不假，但其造車新勢力的身份也是確確實實，所以與其說理想是為華南市場的“牆”擋在了外頭，不如說理想在華南市場找到了一條蹊徑，同時也明確了自己的定位。
根據乘聯會的資料，特斯拉、小鵬在9月私人純電的排名中已經分別位居第二、第三的位置，其他新能源品牌也在紛繁複雜的車市中走向繁榮——這是整個新能源陣營的勝利。
因此，儘管當下華南車市的“高牆”依舊存在，尤其是日系車在人們心中效能好、高保值率等各方面根深蒂固的形象，一朝一夕難以改變。但從豪華到自主，再到新能源，價格下探也好，地域優勢也罷，它們對日系的圍剿之勢愈發明顯。
當我們將視野放大，在以廣州為代表的華南車市上，百花齊放的車市狀態已經初露端倪，自主品牌、豪華車的下探，以及小鵬、蔚來、理想，甚至比亞迪、大眾ID。系列、廣汽新能源等，都在悄悄地蠶食著日系車的市場份額。
以廣州車展為界，很多車企打算在這次車展依靠加量不加價地在銷量上大展拳腳，消費者也都想趁著盛會獎勵一下自己。在“雙向奔赴”的作用下，誰又能知道這會給年末的華南車市以何種程度的刺激呢？而在這種刺激下，不管誰輸誰贏，最終受益的都會是整個華南汽車市場。
