凱迪拉克說：無後驅，不豪華；五菱宏光笑而不語。
《頭文字D》中，高橋涼介滔滔不絕的
FF、FR、RR
，專業的一批，剛開始聽像聽天書一樣，後來查資料才明白，第一個字母是發動機放置的位置，第二個字母是驅動行駛，F代表前，R代表後，所以，FF的意思就是發動機前置前輪驅動，同理FR是前置後驅。
頭文字D劇照（來源於網路）
汽車為什麼會有前驅和後驅之分呢？
這是科技發展的結果。最早的汽車由馬車演變而來，都是後驅的，因為前輪要負責掌握方向，那時候人們還沒有想到辦法讓前輪身兼數職既掌握方向又提供動力。即便想到辦法加工水平也做不到，所以只能分工合作，前輪負責方向，後輪負責動力。隨著技術的不斷進步，人們對使用需求也不斷提高，後驅的缺點也就慢慢暴露出來。
常規的後驅都是發動機前置（FR），這就需要把動力從前頭傳遞到後輪，前後之間就需要一根傳動軸。這根傳動軸就成了前置後驅車型繞不開的痛。
後驅底盤結構（來源於網路）
首先，也是最突出的問題：空間利用率問題。
這麼大一根軸，放在外面就影響車輛的透過性，放在裡面又佔用車內空間，像麵包車貨車這樣的還可以，把底盤升高點不傷大雅，但是轎車可是傷不起啊，所以只能犧牲車內空間，所以後驅車地板中間都有一個大包，影響中間乘客的舒適度。
其次，動力損失問題。
物理學指出，能量只要發生傳遞或轉換就一定會有損失。所以，無論傳動軸做得如何精密，從前到後的這個過程都會有一部分的功率損失。所以油耗會偏高，小排量發動機尤其明顯。因此，目前FR車型都是注重效能的大排量車型。
再次，可靠性問題。
理論上講，機械裝置每多一個零件就增加一個故障點，最主要的是這個高速旋轉的大棍子就被坐在屁股底下，想想就覺得害怕。
這裡有一個疑問，為什麼發動機一定要放在前面呢，放在後面不行嗎？這樣不就省去了傳動軸嗎？
答案是可以的，這就是後置後驅車型（RR）。這樣做的前提是要麼車頭有足夠的配重，要麼車身有出色的流體學設計，不然的話操作不當就會出現“抬頭”的情況。《速度與激情》電影中男主角範。迪塞爾就是利用這一招裝B屢試不爽，更何況他用的是FR。所以RR車型要麼是軸距超長的客車，要麼是姿態低趴的超跑。事實上，即使是超級跑車大部分也只是中後置，以確保重心儘量往中間靠攏。
發動機後置還有一個弊端，就是散熱問題
，在車頭的時候高速行駛時空氣從進氣格柵高速流過，相當於加了一個強制冷卻，而在後面是感覺不到風的。這就是為什麼在高速公路上經常看到大客車開啟後機蓋撅著屁股跑。
在這種大背景下前置前驅車型應運而生。FF的出現完美地解決了FR的一系列問題，由於離發動機很近，差速器和變速器可以做到一個箱體裡，後輪只要跟著跑就行了，這就大大節約了材料，降低了重量，而且提高了傳動效率，降低了油耗和生產成本。所以一經推出就迅速被應用到了民用乘用車型上。
既然如此，為什麼不是所有車型都採用前驅底盤？現實是後驅底盤依然存在，而且常被搭載到高階車型上，這該如何解釋？
存在即合理，兩種形式並存自然有他們的道理。前驅雖然方便實惠，但也有它的弱點，後驅雖然古老笨重，但它也有它的優勢。
先說前驅
它雖然解決了後驅的痛點，但是它本身也自帶頑疾，那就是與生俱來的轉向問題。現代科技雖然解決了同時驅動和轉向的難題，但畢竟前輪多了一項任務，不如只負責轉向來的自如。由於重量集中在車頭，FF車型在高速拐彎時經常會轉向不足，這就不難理解有些車禍影片眼看著車子往溝裡開的現象了，不是司機不拐彎，而是拐不過來。這樣一來對於追求駕駛操控的燒友是不能接受的。
再說後驅
後驅的先天性優勢就是前後輪分工明確，各司其職。由於不用遷就前輪的轉向功能，設計師可以精心地佈局發動機位置，使底盤的重心更加合理，從而操縱起來更加隨心所欲。還有一個優點不容忽視，汽車在快速起步及加速的過程中由於慣性重心會後移，這樣就正好把重量集中在驅動輪上，避免輪胎打滑，而前驅的話正好相反。所以說，“老漢推車”要比“老漢拉車”有勁兒。這也是後驅被廣泛佈置在效能賽車上的原因。
下面回到我們的主題。按照常規的理解，被配置到豪車上的東西一定是高階的東西，那為什麼最低端的車型上也會有它？而中端的車型反而沒有，這是怎麼回事？
難道高階和低端的後驅是不同的結構嗎？
一起來研究一下。
我們先來看一下三五萬的神車五菱宏光的後驅結構，資料顯示，宏光的懸架配置是前麥弗遜式獨立懸掛後整體橋式非獨立懸掛。
什麼是橋？
橋是橫跨左右兩個車輪零部件的總稱，可以是一根軸，也可以是一堆連桿機構，總之它直接或間接地連線了兩個車輪，起到了橋樑的作用，所以被稱為橋。
什麼是整體橋？
顧名思義，整體橋是指連線左右車輪的零部件是一個整體，左右車輪被固定在這個零件兩端不能相對運動，也就是說左邊車輪有跳動右邊車輪肯定也會跟著跳，沒有任何緩衝。車身透過板簧或彈簧固定在橋上，只依靠彈簧的緩衝來減輕顛簸。由此可見，這類懸架是沒有任何舒適度可言的。
再來看一下三五十萬的凱迪拉克CT6的後驅結構，資料顯示，CT6的懸架配置是前雙橫臂式獨立懸架，後多連桿獨立懸架。你看，前輪不用考慮轉向的問題就可以採用抗側傾能力更強的雙橫臂懸架，從而提高操控能力。和宏光不同的是後輪為獨立懸架，也就是說後輪為分體橋，兩邊車輪透過帶萬向節的半軸與差速器相連，顛簸時互不影響，這樣就大大提高了舒適性。那這樣是不是就可以得出結論分體驅動橋比整體驅動橋高階，所以CT6的價格比宏光高了十倍？不要著急，我們接著往下看。
我們再來看三五百萬的賓士G級的後驅結構，資料顯示大G的懸架配置是前雙橫臂式獨立懸架，後整體橋式非獨立懸架。還有更奇怪的是Jeep牧馬人前後都是整體橋式非獨立懸架。這是什麼情況？想不通了吧？
總結：
其實單單憑藉驅動方式來定義一款車的豪華程度本身就是錯誤的。一款車的豪華與否是一個整體評價的結果，包括外觀內飾，動力搭配，電子配置，安全保障等，BBA裡面有大把的前驅豪華車型。之所以有前驅和後驅的差別是因為每款車的定位不同，有的定位舒適，有的定位運動，有的定位越野，有的定位載重量大。而驅動方式只是為了達到目的的一個工具，本身代表不了任何什麼。
