有位朋友最近打算換車，從春節之後就開始看起，還點背趕上了車價普漲。用他的話說，本來已經基本鎖定了理想ONE，結果前不久魏牌出了個摩卡DHT-PHEV，似乎豪華感更足，而且效能更強，讓他一下子犯了難。
尤其是前不久魏牌CEO李瑞峰放話，造車新勢力多數是用營銷掩蓋技術的不足，更是這位朋友充滿了疑惑，專門來問功夫汽車有沒有這回事。
剛好兩款車價位差不多，也是目前30萬級SUV市場非常熱門的兩個選項。那它們的實力究竟誰更強呢？讓功夫汽車帶大家一起看一下。
簡約大氣 VS 精緻時尚
將理想ONE和摩卡DHT-PHEV放在一起，會發現它們是兩類完全不同的車。理想ONE用的明顯是極致簡約的設計，基本沒有過多的線條和元素，而摩卡DHT-PHEV則算是各類設計的集大成者，它們的對比非常有意思。
理想ONE的設計非常簡單，居中就是寬大的四邊形格柵，中間是貫穿式燈帶，兩側是融入式大燈，側面線條也是能減就減。這種完全簡約的設計，配上它超高5米的車身，有一種渾然天成的氣場。
而摩卡DHT-PHEV則明顯設計元素更多，它的整個車身非常硬朗，雕塑般的線條帶來滿滿的科技感和工藝感。鋒銳變換的腰身和鋒線溜背車頂，給人一種轎跑SUV的感覺。再加上六邊形幾何中網，多維結構元件犀利大燈，讓它的整個設計顯得精緻而又時尚，同時充滿了科技感。
內部設計上兩者同樣是涇渭分明，理想ONE算是“大力出奇跡”的典範，整個中控區域就是幾塊大屏，幾乎沒有實體按鍵保留，大部分操作都是透過語音控制完成。這一點有點像特斯拉Model Y，不同的是理想ONE的佈局更加合理，沒有特斯拉那種突兀感。
而摩卡DHT-PHEV則用上了更多的元素，晶鑽檔杆採用鑽石切割工藝打造，抓握時很有頂級豪車的那種儀式感。整個內艙採用軟質皮革包覆，觸控上去滿滿的高檔感，連兩側的門把手都採用了個性化設計。
雖然都是大尺寸的SUV，但兩款車的定位略有不同。尺寸更大的理想ONE定位是6座SUV，可以滿足二胎家庭的出行需求。而摩卡DHT-PHEV的定位是大五座SUV，它也很好地滿足了這一點，畢竟2915mm的超長軸距和1960mm的車寬，足以滿足後排三個成年人的乘坐需求，甚至堪稱奢華。
可以明顯看出兩款車的不同，理想ONE走的其實是簡單實用路線，沒有過多強調設計感，但得益於寬大的車身，有一種先天的氣場。摩卡DHT-PHEV則更傾向於傳統的豪華SUV，設計出眾、質感突出、空間夠大，能給人滿滿的檔次感。
DHT完殺理想增程式混動，技術代差太大？
如果說設計上兩者算是各有千秋的話，在核心的動力系統層面，摩卡DHT-PHEV恐怕是完勝理想ONE的。當然，這不是簡單的說DHT就一定比增程式混動強，而是長城的技術積累，確實遠超理想。
我們先看一下兩者的佈置，按理理想ONE的尺寸更大，用的增程器還是1。2T三缸機，應該空間上更加遊刃有餘才對。但現實卻並非如此，明顯長城對於各系統的整合度更高，甚至前後系統與中間動力電池連線的部分，還留出了相當大的安全空間。這讓它在溫度控制上可以更加富餘，也更能保障電池和電機的安全。
在車輛低速執行或者中低速巡航時，兩者都是採用電機驅動，發動機在高效區間發電。但在高速或者高負荷情況下，摩卡DHT-PHEV的DHT混動系統的發動機可以介入直驅，而理想ONE的增程式系統則依然只能繼續電驅動，這就會導致效率下降，油耗升高。
而做一下效能對比的話，則更無異於公開處刑。摩卡DHT-PHEV有單電機和雙電機兩個版本，其中單電機版本的電機功率為130kW，遠比理想ONE雙電機的驅動功率小。但由於它的發動機可以介入直驅，系統的綜合扭矩已經達到了570Nm，依然比理想ONE的動力儲備更好。更不用說雙電機版本完全是超跑級別的動力，讓摩卡DHT-PHEV可以實現5秒以內的0-100km/h加速。
同樣處於饋電狀態下的話，由於摩卡DHT-PHEV的發動機可以介入直驅，避開電機高速執行時的低效區間。它的饋電油耗分別只有5。55L/100km和6。3L/100km，基本上與一般的入門級家用轎車差不多。而理想ONE的饋電油耗為8。8L/100km，跟同級別的燃油SUV相當。而且一款1。2T三缸機，NVH不好也就算了，效率低也就不提了，居然還要加95#汽油，確實有點拿不出手。
當然了，這種插電混動SUV很多人看重的是可油可電，就是多數情況採用純電行駛，只有在電量不足時採用發動機發電應個急。那純電驅層面兩者誰更強呢？答案是理想ONE依然是完敗。
從電池容量來看，理想ONE略大於摩卡DHT-PHEV，電量分別為40。5kWh和39。67kWh。但從實際續航來看，摩卡DHT-PHEV的續航達到了204km，而理想ONE僅為155km，依然差了30%多。
這說明不管是動力效能、還是混動節油、還是純電動效率，理想ONE都處於絕對的下風。不過這也不奇怪，畢竟長城稱得上是技術宅，理想則算是典型的新勢力，玩混動有點為難它了。
玩轉智慧，摩卡依然領先？
玩混動玩不過不奇怪，畢竟這塊需要油、電兩方面的技術積累。那在新勢力們擅長的智慧化方面，理想ONE和摩卡DHT-PHEV誰更強呢？
理想ONE搭載了全棧自研的理想AD輔助駕駛系統，配備了全球首顆量產800萬畫素車規級攝像頭，可以看得更清、更遠。晶片方面則配備的是地平線最新款的“征程3”專用晶片，在自主上下匝道、自主超車等方面做的不錯，還能實現全自動視覺泊車。
不過相比之下，還是摩卡DHT-PHEV的NOH智慧領航輔助駕駛系統更加強大，它不僅可以自主上下匝道，還能智慧避讓匯入口，智慧識別易混分岔路口，還能智慧避讓大車。在之前的測試中，摩卡DHT-PHEV做到了從海口到三亞269km全程無人干預，這一點還是非常厲害的。
而在各大媒體的評分中，摩卡的NOH智慧領航輔助駕駛系統已經與特斯拉FSD不相伯仲，在這方面明顯是領先理想ONE的。
而在車機系統方面，摩卡DHT-PHEV搭載了最新的高通驍龍8155車規級座艙晶片，擁有相當不錯的反應速度和很好的可玩性，這方面也完全不輸新勢力。
功夫拍案
雖然定位相當，但摩卡DHT-PHEV和理想ONE其實是兩種完全不同取向的車。理想ONE在技術層面其實不算出眾，但能提供六座和綠牌，設計新潮，也算是實現了一定程度的可油可電，實用性還是不錯的。
摩卡DHT-PHEV則擁有更好的效能和更低的能耗，並且有著非常強的智慧駕駛系統，它更像是一款科技產品，令人有眼前一亮的感覺。
如果對六座沒有剛需，摩卡DHT-PHEV無疑是更好的選擇。
