在過去，皮卡在消費者眼中分為兩種類別，一種是作為工具車屬性，大多用來幹各種髒活累活，另一種則是帶有一定越野屬性，有錢人會買來作為一種戶外休閒玩具來使用，價格大多處在40萬以上。因此就導致皮卡這類產品出現兩極分化，中間存在大量空白價位。不僅如此，由於之前國家對於皮卡這類車型劃分至貨車，導致這類車型不能在出行高峰期行駛，甚至像一部分一線城市，直接設為禁止入城。如此一來，一般家庭更加不會考慮皮卡。
不過，隨著我國汽車市場逐漸成熟，國家對於皮卡開始放寬限制，這片荒廢已久的細分市場便被眾多汽車廠商所看中。其中，在皮卡領域內頗有成就的長城率先推出長城炮系列，成功掀起市場熱度，上市後一路暴走，月銷過萬的同時還穩坐榜單首位。今天就借來一臺最走量的柴油乘用版，看看它身上有哪些亮點。
外觀設計
買皮卡的消費者對於外觀有著較高的要求，因為如果走在路上沒有辨識度，那還不如選擇SUV。好在長城炮在這方面做得相當到位，雖然外觀沒有像越野版那麼硬核，但用來吸引路人眼球已經綽綽有餘。前臉採用大面積矩形進氣格柵，搭配上環繞周圍的鍍鉻裝飾，給人一種厚重的視覺效果。
為營造魁梧的身材，長城炮窗線相對靠上，銀色輪眉帶來更好的精緻感。尺寸方面，長寬高分別為5362*1883*1884mm，軸距為3230mm，值得一提的是，除了標準貨箱之外，還提供長貨箱選擇，有效提高裝載能力，不過就家庭使用來看，基礎款就綽綽有餘了。
內飾設計
一直以來十多萬的皮卡內飾基本屬於擺設，沒有任何設計感和豪華感。不過長城炮將這種觀念徹底打破，讓皮卡使用者也能享受到與轎車、SUV同等的用車體驗。中控臺覆蓋上大面積軟性材質，棕色和白色的組合進一步營造出高階氛圍。
四輻式方向盤握感厚實，大小適中，與一般的乘用車沒有多大區別，兩側佈置了多功能按鍵，車輛大多數功能都可以在不離開方向盤前提下完成。儀表盤大小為7英寸，樣式與長城旗下車型一致，這裡不做過多贅述。
9英寸液晶中控屏使用內嵌式設計，響應速度和解析度都不錯，唯獨UI樣式有些過時，希望長城在年度改款上進行升級。功能方面除了支援導航、娛樂之外，語音識別也能在行車時減少分神操作。
空間表現
由於軸距已經超過3。2米，所以舒適度才是我們關注的重點，長城炮座椅寬大柔軟，填充物軟硬適中，但兩側護翼高度稍有不足，包裹感比較欠缺。後排座椅表現同樣讓人滿意，坐墊與靠背角度並沒有像一般貨車那般垂直，而是具有一定傾斜角度，不至於產生正座的感覺。稍有遺憾的是，中央缺少扶手和獨立頭枕，中間乘客舒適性差強人意。
動態體驗
動力方面，這輛試駕車搭載2。0T柴油發動機，最大馬力163匹，峰值扭矩400Nm，傳動系統匹配8速手自一體（AT）變速箱。
說實話，這是我拿到駕照以來第一次開柴油車，以往柴油車給我的印象都是噪音大、跑不快，所以在開長城炮之前我對駕駛體驗並沒有抱多達希望。不過經過實際體驗後，發現當下柴油發動機和我想象的有很大區別。得益於柴油發動機強勁的低扭，儘管長城炮整備質量已經超過兩噸，但在城市走走停停的路況下卻沒有感到絲毫動力不足情況出現，油門輕輕一點，整臺車就能以較為輕快的姿態進行起步。當然，受制於馬力，時速超過80km/h之後，動力響應會有明顯下降。
來自採埃孚的8AT平順性沒有問題，升檔積極不拖沓，需要進行急加速時也可以連降兩擋，儘可能拉高轉速來完成動力請求。
雖然底盤結構為非承載式，但前後獨立懸掛能最大限度保證車內乘員舒適性，當然拿它和同價位的轎車或SUV自然沒辦法相比，但就皮卡領域而言，它的表現足夠出眾。
總結
硬朗的外觀、接近乘用車的內飾做工和用料，再加上足夠親民的售價，長城炮能取得如此優秀的市場表現絕非偶然。而這套柴油動力總成更是給我帶來了意外的驚喜。如果厭倦了轎車和SUV，那麼長城炮系列會是一個不錯的選擇。
