吉利旗下的品牌現在玩得很有意思的策略，首先是極星Polestar宣佈，透過SPAC和Gores Guggenheim進行合併上市，合併後企業估值約為200億美元。
接下來沃爾沃也要在瑞典斯德哥爾摩證券交易所進行IPO，估值比極星高一些，可能為250億美元。
這兩公司一下帶來450億美金的市值，我想借著9月底出來的《Polestar Investor presentation》看下極星和Volvo的規劃和技術內容。
表1 由於缺芯沃爾沃9月銷量下降30%
沃爾沃在轉向新能源這塊做的非常厲害了，2021年所有的車型裡，新能源汽車的比例達到了24。9%，也就是13。21萬臺，9月新能源汽車滲透率超過了1/4，達到了26。9%，單月12496臺。
表2 分地區來看，歐洲和中國的下降幅度特別大
一、怎麼看極星？
極星這個電動汽車品牌，獨立融資作為一個電動汽車公司，專注於純電動汽車產品設計、使用者產品體驗定義效能和數字化體驗，在銷售端嘗試直銷模式。本身還是依託於沃爾沃在電動汽車平臺的設計開發和工程釋出、系統的測試驗證、客戶服務中心、製造能力和物流，同時借用了吉利大平臺上的採購和供應鏈能力。這牌，其實吉利打得挺好的。
從整體銷量來看，極星2020年全球交付1萬臺左右，2021年預估全球交付為2。9萬臺。第一款Pole Start1完全是一款Image Car，賣145萬的高價唬人的。2020年推出的Pole star2。特別讓人奇怪的是，極星後續的幾款車（極星3，極星4，極星5）是要對標保時捷的燃油車，對應的競品分別Cayenne、Macan和Panamera。
極星的目標是，在2025年，把銷量從今年的2。9萬增長10倍，拉到29萬臺。這個定位目前看下來，它最大的競爭對手應該是大眾集團的PPE，在中國是和NIO正面交鋒。
備註：極星的市場規劃是沒把其他電動汽車放在眼裡麼
圖1 極星後續車型都維持在600km以上，要搶的是保時捷燃油車的市場？？？
我覺著這事核心的爭議在於，保時捷的Taycan作為一臺特別昂貴的純電動跑車，其實銷量是非常不錯的。極星這個新品牌真的能取代保時捷的特殊地位？
圖2 極星的2025年銷量分散式相對均勻
圖3 極星的賣點在使用者體驗、自動駕駛和MaaS，很激進的想法
極星的市場部描畫的增長曲線都是：2020年1萬，2021年2。9萬臺，2022年6。5萬臺，2023年12。4萬臺，2024年22。5萬臺，2025年29萬臺。
備註：這些車除了一部分Polestar2以外都是在中國生產，然後賣向全世界，目前是歐洲為主
圖4 銷量曲線預測
圖5 車輛的生產區域
二、極星有哪些技術？
動力總成技術
電驅動系統：後驅P10功率達到450kW，四驅系統功率為650kW，這裡採用了2檔變速箱。電機做了小型化技術（大約36*50*64 cm）更容易應用。
電池系統：目前Polestar2就不多說了，後面Polestar3主要複用沃爾沃&路特斯開發的800v電池包，據說這部件採用串並聯結構，可以支援800v&400v兩種充電網路；電池的能量為103kwh，充電到80%只需要20分鐘，電池系統可以支援V2G雙向充放電
圖6 極星的動力總成技術
極星的架構主要是在沃爾沃的SPA上進化出來的SPA2，在這裡最好玩的是採用中央控制概念的電子電器架構，配套谷歌安卓的車機系統支援OTA升級。自動駕駛供應商體系：luminar 提供雷達，英偉達提供GPU運算器，Waymo提供工程整合（Waymo到底行不行，目前還沒定論），自動駕駛軟體來自於zenseact。
圖7 極星的技術能不能打呢？
看來看去，唯一有特殊性的還是SPA2 的電子電氣架構，基於中央處理運算平臺的電子電氣架構真能做出來還是很牛叉的，其他的玩法別人也能做。
圖8 極星的潛在優勢就是這個中央運算的電子電氣架構
三、 極星的銷售和服務
極星在銷售方面算是學習中國高階純電品牌新勢力的模式，展廳遍佈全球，設定在城市中人流集中的地方，倉儲物流設定在供應園區，交車區域依託於沃爾沃城市展廳，售後服務背靠沃爾沃的售後服務區域。
圖9 這個子品牌的玩法，其實是和沃爾沃有一定的繫結和昇華的
這個採用手機App來提升使用者體驗的做法，我們都已經熟悉了，感覺沒啥特殊的。
圖10 極星很多做法也是來源於中國的實踐
小結：我感覺現在歐洲車企在抄中國車企的作業，這個有點風水輪流轉的意思。我一直認為，汽車這個產品，未來3-5年將會經歷非常大的變革，我們認知的行業結構和行業特點會有非常大幅度的變化，這點一定要密切觀察。我相信極星在中國也需要撒一波錢才能找到有效和是以自身品牌的做法。
