特斯拉擁有一個工廠（ 美國加州弗裡蒙特 Tesla 工廠）和四個超級工廠：美國內華達州超級工廠、中國上海超級工廠、德國柏林超級工廠、美國德州超級工廠。
中國上海超級工廠，是特斯拉首座美國本土以外的超級工廠。2018年10月17日決定成立上海超級工廠。2019年1月7日，上海特斯拉超級工廠開工建設，2020年1月交付新車Model 3。上海超級工廠目前負責生產特斯拉Tesla Model 3、Tesla Model Y，其中Model 3為主要車型。
經過兩年的建設，2022年3月22日週二在柏林的第一家特斯拉歐洲電動汽車工廠啟動生產。這是繼上海超級工廠之後，德國柏林超級工廠是特斯拉在美國本土以外的第二座超級工廠。
這座投資55億美元的工廠，將提升特斯拉SUV的產能，更好地滿足市場對電動汽車的需求。據瞭解，該工廠佔地 227，000 平方米，約有30個足球場大小。
柏林工廠是繼美國加州、得州和上海之後的第四個超級工廠，也是特斯拉在歐洲的第一個製造工廠，因為最新開業，所以也是迄今為止最先進、最高效的工廠。
特斯拉介紹說，完成一輛特斯拉汽車需要十個小時，在流水線上汽車每 45 秒移動一次，車間擁有 400 多臺機器人參與製造。
特斯拉預計，柏林工廠將招募1。2萬名員工，目前已經僱用3500人。滿負荷運轉時，該工廠每年將可生產50萬輛汽車，超過其德國競爭對手大眾2021年在全球銷售的純電動汽車數量（45萬輛）。據德國《汽車與運動》雜誌報道，特斯拉工廠的目標是在批次生產的頭幾周生產2000輛汽車。01：01
對於特斯拉來說，柏林工廠的投產意義重大，馬斯克也在汽車工業的發源地歐洲插上了一把尖刀，憑藉著供應鏈優勢和當地政府的財政補貼，特斯拉在歐洲的銷量可能會再度增長。如何應對特斯拉的挑戰，將成為擺在大眾和BBA等歐洲汽車品牌面前的一個難題。
據外媒報道，在特斯拉德國柏林工廠的開業典禮上，埃隆·馬斯克預測，特斯拉的年產能在未來十年內或高達2000萬輛。其在回答特斯拉工人的提問時表示：“我認為，我們在10年內可以生產2000萬輛汽車，這很有野心，但並非不可能。”全球每年大約有20億輛汽車和卡車在使用中，2000萬輛的數量相當於每年全球汽車總數的1%。
特斯拉以創紀錄的時間生產汽車
柏林是世界上最現代化的汽車工廠，對特斯拉來說也很重要。分析師們預計，到今年年底，該公司將達到每年200萬輛電動汽車的產能，其中四分之一將來自德國柏林超級工廠。
為了實現這一目標，在今年年底之前，
柏林超級工廠每45秒就要有一輛車下線，這將是一個峰值
。工業諮詢公司Berylls的合夥人海科·韋伯說：“通常的高體量生產週期，如C級車，是70秒到90秒一輛車。”
特斯拉的"超級壓鑄機"
托盤上的鋁錠在鑄造車間裡排隊，為特斯拉另外兩臺壓鑄機供料：巨大的壓鑄機一次正好用9個鋁錠，來壓制Model Y的後車身，單體壓鑄，重達81公斤。
目前為止，特斯拉在柏林超級工廠一直以這種方式鑄造和壓制Model Y的後車身。這個工藝在專家群體中是有爭議的。在通常的工廠裡，這樣的車身部件仍然是由眾多單獨的部件焊接而成的。想出這個主意的不是特斯拉，而是義大利機械工程公司ldra（中國力勁科技於2011年完成對Idra公司的收購）。
特斯拉看到了超級壓鑄機的優勢：鑄造工藝省去了70個生產步驟。馬斯克被吸引住了：這個方案最接近他的“製造機器的機器”的想法。他的工程師和ldra一起，他們開發了OL 6100 CS，它現在矗立在柏林超級工廠，在6100噸壓力下執行。
這僅僅是個開始。今年工廠裡將再加裝六臺“超級壓鑄機”，總計將達八臺。之所以需要這麼多，是因為Model Y不僅後車身，而且前車身也將由單次壓鑄製成。
於是，這款跨界車就變成了由極少部件組裝而成的一個結構套件。馬斯克在觀察Matchbox汽車模型時想到了這個主意。
未來，特斯拉車身將主要由三部分組成。前車身和後車身這兩個大部件將與電池箱相連。這種方法總共省去了370個生產步驟。馬斯克說：“僅後車身就為我們節省了300臺機器人。”
然而，它也存在缺點：如果客戶發生事故，使鑄件變形，就必須進行完全的更換，這會讓維修費用變得更高。儘管如此，不同的製造商，如沃爾沃或中國的不少初創公司，現在都在使用超級壓鑄機，而大眾汽車也在考慮。到2030年，每兩輛電動汽車中，就會有一輛將使用這種工藝進行生產。
