一直都很關注這車， 85度電， 全新MEB純電平臺，大眾切入賽道要搞電車，不管你買不買，對於電車行業絕對是一大事件。
年前看了實車，對整車設計和空間有了直觀感受，年後能試駕了，下面直接說感受，想到啥說啥了：
1。整車行駛品質繼承了大眾-貫的水準，底盤很有韌性，像橡皮泥黏在地面上，不像我自己開的車那麼硬和顛，特斯拉試駕了也是存在顛和硬的問題，大眾ID。4 CROZZ開著很舒服。
2。動力感受也是舒服，重點試了舒適模式和運動模式，行駛中多次切換D/B模式，D無能量回收，B強能量回收，動力舒適不突兀，運動模式也沒那麼猛和竄，配合底盤的舒適質感，整個感覺就是很舒服，很適合當一臺車日常用。
3。iQ Light燈光系統可玩性很高，之前網上看了很多評測了，主要是燈光和車主有個互動和迴應，你靠近車，前後燈都依次點亮，有一種迎賓的效果，車內氛圍燈，更是會在語音控制和轉向等的時候，有一 個反饋和互動，感覺比較生動，這些特斯拉都是不具備的。
4。其它-些舒適性配置， 該有的全都有了，方向盤加熱，ARHUD， 座椅加熱，座椅按摩，遠端控制，熱泵空調，L2自動輔助駕駛，併線輔助啥的，等等的。
5。車輛的無鑰匙進入邏輯也不錯，落座踩剎車自動著車了，下車後自動斷電，方向盤位置配了個一鍵啟動按鈕，日常是用不著的，只有在你坐在駕駛位希望斷電的時候，需要按一下這個按鈕， 畢竟正常的邏輯是你下車才會自動斷電。
6。整車靜音性很好，畢竟是大眾，也不是特斯拉那種的無框車門，靜音性位元斯拉好是很正常的。座椅也位元斯拉舒服，特意去坐了Model y的後排，又短又硬，ID。4 CROZZ的後排長也軟，體驗差別很大。
7。這車85度大電池，大眾標550續航，從目前我收集到的資訊來看，續航會超預期，春秋600+應該沒問題，至少我開肯定沒問題，我一-向黃金右腳。冬天方向盤加熱+座椅加熱+二氧化碳熱泵空調，百公里20度 電沒問題，也就意味著開400公里沒問題，剩5度電去充電。
8。一汽版本和上汽版本，我肯定選一汽，電池大了1。4度，歐版設計，後排隱私玻璃，我直接不貼膜了，配置比上汽也更高。
