法拉利拉法對於車迷來說再熟悉不過了，LaFerrari，翻譯成中文的意思就是：這就是法拉利。這個代表了所有法拉利的名字，也凸顯著法拉利對花了11年時間打造的旗艦自信滿滿。全球限量499臺的法拉利拉法，國內目前有19臺，除了上海之外，浙江的拉法數量位居第二，而最近浙江義烏市添了一臺拉法，黃顏色的車身顏色吸引眾人，或許你不知道，這臺車並不是新車，曾經是秦奮所有。
2015年，秦奮駕駛原本車身顏色是紅色的拉法在上海中環發生交通事故，返廠維修之後，原本紅色的車身顏色換成了眼前的黃顏色。到了2018年，秦奮出售了這臺拉法，同樣被出售的還有他的邁凱倫P1和保時捷918。之後這臺車被賣到了浙江，並且還上了浙江台州的車牌，被北京買家買走之後，買家把這臺車貼上了白色的車膜。如今，這臺車又被浙江買家拿下等待上牌，主要還是浙江可以過戶。
在2017年，法拉利拉法達到了一個價格高位，一臺二手的拉法在當時被炒到了4000萬左右，根據車況的不同，最低3888萬，最高4500萬，而敞篷拉法被炒到了6800多萬。而現在，一臺二手拉法的價格在2100萬至2600萬之間。當年價格的高漲和稀缺的配額有關係，和國內玩車的氛圍也有關係。價格的回落和車主和市場密不可分，接手的車主少了，大部分都是車商收去了。
不管車子的價格如何回落，法拉利拉法目前還是法拉利的民用旗艦車型，和保時捷的918和邁凱倫P1相比，無論是效能還是行情，它還是坐著頭把交椅。拉法是由汽車設計師和空氣動力學專家一起打造的產物，整個車身佈滿了各種通風管，槽和氣流通道，比如車尾的主動空氣動力學套件，可以獲得更多的下壓力，車頭的氣孔也可以將空氣引離散熱器，產生額外的下壓力。
拉法的百公里加速不到3秒，200公里加速不到7秒，和上一代旗艦恩佐相比，它用5擋從70KM/H加速到120KM/H只需要3秒，而恩佐需要6秒。拉法用了V12引擎加電動機的組合，HY-KERS系統峰值輸出963馬力，V12引擎給到了800匹馬力和700牛米，最大扭矩是900牛米。HY-KERS系統的電池容量是普通汽車蓄電池的40倍，這個120芯鋰電池就安裝在座椅下面。
電池包裹著凱夫拉高強度外殼，橙色的電纜提醒著人們下面是很危險的高壓電。這個電池組由法拉利F1賽車部門組裝完成，電池的重量只有60千克。或許你不知道，這個只有60千克的電池換一套全新的價格是256萬人民幣，可以買一臺邁巴赫S560。法拉利從來沒有指望HY-KERS給自己帶來環保的光環，而是充分利用了電動機在低轉速的時候高效率來輔助V12引擎。
拉法使用了極高規格的碳纖維材質，比它的競爭對手更加的講究。製造F1賽車的工程師給拉法提供了四種不同的碳纖維，底盤使用了T800和各個方向粘性更好的T800UD材料。而車門使用的是更高規格的T1000，可以更好的吸收碰撞能量，這和F1賽車上的鼻錐是一樣的材料。拉法的座椅是固定的，油門和剎車可以前後調節，方向盤可以前後和上下調節，每個人都可以像F1車手一樣駕駛。
來看看秦奮定製拉法的方向盤，上面刻著他的專屬名字“KING”，他曾經的科尼賽克車身上也有“KING”標識，這個名字是他的網名，自己的電子競技俱樂部和籃球俱樂部也是用KING來命名的。這臺車如今的售價達到了2080萬，里程數是3000公里，或許用不了多久，這臺車就會被私人買家接手。
