凡爾賽C5 X：全系搭“魔毯底盤”，入門即高配，法系車這次認真了

我是一位法系車的車主，但我不是“法迷”。當初之所以選擇並不是太主流的法系車，我想，主要原因還是個人需求吧。簡單說，一款車能夠很好滿足個人或家庭的需求，它就是好車，這就是我的購車觀念。

而最近，要說哪款法系車最火？那必須得是東風雪鐵龍凡爾賽C5 X（下文簡稱為凡爾賽C5 X）了。我第一次看到凡爾賽C5 X的實車，是在9月初的成都車展上。值得一提的是，凡爾賽C5 X就產自神龍汽車成都工廠，作為一個土生土長的成都人，以及法系車主，自然而然對凡爾賽C5 X更為關注。

從新車開啟預售到成都車展的亮相，僅僅過了20多天，凡爾賽C5 X於9月23日迎來了正式上市，新車共計4款車型，售價區間14。37——18。67萬。凡爾賽C5 X來了，呼聲很高，據悉，其預售定單已破萬臺；而噓聲也免不了，都知道，這些年來法系車總是逃不過“叫好不叫座”的處境。

那麼，凡爾賽C5 X的推出，用不一樣的定位，以及不一樣的體驗，能否帶領法系車崛起呢？帶著這樣的疑問，下面，我們來一起看看凡爾賽C5 X的亮點，再聊聊法系車那點事兒。

跨界定位，兼顧個性化和功能性

要說凡爾賽C5 X這款車的最大亮點，我想，還是車型定位吧。作為一款走跨界路線的中型車，凡爾賽C5 X看起來是又像旅行車又像SUV，這種個性化的造型，以及法系獨特的設計感，造就了凡爾賽C5 X的不一樣。

比如前臉“X型”LED日行燈，很具辨識度，分體式格柵層次感很強；車身側面看去，其採用短前後懸的設計，整體車身線條很流暢，風阻係數僅0。287，這是轎跑車的水平，而193mm的底盤最小離地間隙，使其可媲美主流合資緊湊型SUV的透過性。最後是車尾部分，懸浮式雙尾翼的設計，讓凡爾賽C5 X凸顯了運動的一面，這除了造型上的拉風，另一方面也提升了行駛穩定性。

關於車身尺寸，凡爾賽C5 X的長寬高分別為4805/1865/1505mm，軸距2785mm，是標準的中型車“塊頭”。同時，作為一款掀背車，這代表凡爾賽C5 X的車廂裝載能力會突出。

內飾很法系，駕乘感受更是法系

對於法系車的內飾，相信沒人會質疑其設計感以及用料，曾幾何時，有多少人稱其為“移動大箱包”。而坐進凡爾賽C5 X的車內，你會發現，“料”依然很足，大面積的軟包材質，很好地提升了檔次感和舒適性，特別是座椅方面，其舒適感是亮點，包括細節和質感，這是凡爾賽C5 X體現優勢的地方。

此外，凡爾賽C5 X的科技感也營造到位，內飾三塊屏，分別是7英寸全液晶儀表屏、12英寸中控屏、HUD抬頭顯示屏。而搭配多屏的還有東風雪鐵龍最新升級的C-Connect 3。0 智慧網聯絡統，時下主流的車載互聯功能，基本都配備了。

而這裡，我更想聊的是凡爾賽C5 X的三大件，因為這關乎駕乘感受，而開起來和坐起來這兩方面，又恰好是法系車的強項。首先是動力，凡爾賽C5 X全系搭載的是1。6T發動機，最大功率175馬力，峰值扭矩250牛·米，匹配8AT變速箱。從賬面資料看，這套動力系統主打的不是效能強勁，要說滿足日常家用，絕對是足夠。要說亮點，可能還是匹配，也就是平順度，以及燃油經濟性。

要說底盤，這讓很多人是又愛又恨，因為法系車慣用扭力梁懸架，凡爾賽C5 X也是如此，但懂法系車的人都知道，此扭力梁非彼扭力梁，開過才知道。最值得一提的是，凡爾賽C5 X的底盤，採用了雪鐵龍獨創的PHC自適應液壓穩定技術。

其在減震器上下兩端都增加了液壓緩衝系統，透過對流孔截面積可變獨有技術，根據不同路面適配不同阻尼，精準設計與計算，很好的保障了舒適度、動力性。這種底盤，也就是大家俗稱的“魔毯”。

14。37萬的起步價貴不貴？

最後，我們來聊聊凡爾賽C5 X的價格，因為一個定價，可能直接影響一款車的銷量。作為一款中型車，不到15萬的起步價，貴還是不貴，相信每個人都有自己的答案。而在我看來，一款法系車貴不貴，不僅僅是價格，還有低配車型的配置問題。

因為在過去，法系車很容易出現低配車型配置很低的情況，而中高配以及高配車型的配置到位，結果價格又不接地氣了。

再說回凡爾賽C5 X，14。37萬的低配版車型，配備了LED遠近光燈、19英寸輪轂、電子駐車、倒車影像、全景天窗、無鑰匙進入、一鍵啟動、主動閉合式進氣格柵、真皮多功能方向盤、換擋撥片、全液晶儀表盤、主副駕電動調節、中控觸屏、自動空調、後排出風口等等。值得一提的是，PHC自適應液壓穩定技術（動態底盤）也是全系標配。