指導價不低，訂車週期長，為什麼賽那還可以更火？

編輯導語：10月30日，廣汽豐田賽那SIENNA正式上市，全系共推出了6款車型，指導價30.98萬-40.58萬元。

國產賽那終於上市了。

儘管那張在7月份拍攝於板車後方的照片清晰度並不高，但是豐田SIENNA那標誌性的車身線條，以及SIENNA的尾標則清晰可見。此外車尾左下方“廣汽豐田”的標識則更令人關注。雖然早在6月份，廣汽豐田就宣佈了將要國產這款MPV的訊息，並將其命名為了賽那。但是每一次關於這款新車更多資訊的曝光都會引發不低的關注度。直到10月的最後一個週六，廣汽豐田賽那正式上市後，關於這款車的一切資訊才終於塵埃落定。

30。98萬-40。58萬元，國產賽那的指導價在為數不多的合資中高階MPV陣營裡顯然算不上便宜。作為這一級別市場的銷量擔當，來自上汽通用的別克GL8的起售價為23。29萬元。當然，入門GL8的配置的確有些過於入門了，而把基礎配置拉滿的陸上公務艙尊貴型車型的指導價也沒有超過28萬元。另一方面，在定位上更加接近的起亞嘉華，起售價定格在了28。89萬元，頂配車型的價格則沒有超過34萬。

此外，關於國產賽那網上也多次曝出加價的訊息，且加價幅度並不一致。但這依舊沒有降低消費者的熱情。根據廣汽豐田北京某經銷商提供給中車網的資訊，這款車現在下訂的話預計要明年3、4月份才能提車。

既然沒有價格優勢，那麼豐田賽那為何還如此火爆呢？

首先就要得益於這款車的歷史背景。豐田賽那最早於1997年推出，是一款特供北美市場的MPV車型，用於彌補Previa在這一領域的競爭力不足。其更大的發動機艙可以容下美國人更喜聞樂見的V6發動機。而到了第二代賽那問世，也就是國內消費者更為熟悉的那款賽那。該車以平行進口的方式進入中國市場。國內也更早積攢起了關於賽那的口碑。不過，進口車型自然也擺脫不了價格更高的命運，根據國內某平行進口車車商提供的資訊，21款加規車型的最便宜的版本也在60萬元左右。

於是，當國產車型自然會帶著明顯低於進口版車型的價格上市的時候，消費者自然是趨之若鶩。

另一方面，雖然早在2010年豐田官方就引入了定位更高的埃爾法車型。但是，當年56。88萬元的售價卻讓太多消費者望而卻步。如今，2021款豐田埃爾法的入門價格則高達83。9萬元，甚至還要加價提車。這也就更加凸顯了賽那的價格優勢，更別提起售價就要116。6萬元的雷克薩斯LM了。

而透過賽那的產品力表現來看，廣汽豐田賽那也可以支撐起30。98萬元的入門價格。全系的6款車型均搭載了THS Ⅱ豐田第四代2。5L混動系統，並匹配E-CVT無級變速器。系統綜合功率達到了183kW，WLTC工況下，這款車長超過5。1米的座駕的百公里平均油耗僅有5。9L。

此外，在科技、安全和舒適配置上，賽那也享受到了廣汽豐田的最高待遇：全系標配TSS智行安全系統，包括預防碰撞安全系統、自適應巡航、車道保持以及自動遠近光功能。被動安全方面則全系搭載了膝部氣囊以及前後排側氣囊。而在舒適性方面，雙側電動側滑門沒有在任何一款車型上缺席。

在最重要的乘坐空間方面，賽那也沒有短板。5165mm、1995mm和1765mm的整車長寬高為車內空間打下的基礎足夠堅實，而第二排座椅極大的前後移動距離也賦予了車內極佳的空間利用性。

同時在內外的造型設計上，豐田賽那也在滿足著更多消費者的審美。更加鋒利的車燈造型配合著極具戰力的格柵，在肌肉感十足的稜線勾畫下確實少了份傳統MPV車型的上的那份臃腫，而多了一絲流暢與動感。值得一提的是，廣汽豐田還為賽那提供了多達6種車身塗裝，其中的寶石藍和翡翠綠則是在MPV車型中極為罕見的顏色。車內平直的層次佈局配以懸浮式中控螢幕，雖無太多亮點，但更容易令人接受，空調區域全部採用物理按鍵控制，實用性拉滿。

所以，結合車型的口碑，豐田的品牌力以及基礎配置來看，賽那很難不火。再加上從廣汽豐田宣佈推出國產版賽那並命名中文名，到成都車展的釋出，再到預售和最後的上市，豐田對每一個環節的把握都吊足了消費者的胃口。不過，對於賽那有意向的消費者還需要理性消費，雖然廣汽豐田為了避免加價銷售，從而開啟了訂單模式，即在豐雲行APP上進行一人一車的購車方式，但最終成交價還是以和經銷商達成的協議為準。