說起運動緊湊級轎車，那麼本田思域一定是繞不開的一個選項，正好自己的表弟今年大學剛畢業，準備買一輛外觀運動、駕駛有激情的緊湊型轎車，最開始也在本田思域中考慮，但思域最低配版本的價格都已經到達了13萬元，有些超預算，最終還是買了別克的威朗PRO，威朗PRO與思域兩款車型定位級別相同，但威朗PRO頂配版僅能夠到思域的最低配版本，如今市場，本田的溢價能力要遠比別克強許多。
2022款的思域相比老款在外觀造型上變化很大，外觀上，取消車頭的鍍鉻裝飾，變成了內向收斂的造型，整車前臉較為簡潔，下方的運動格柵採用純黑處理，整個車頭沒有過多的元素裝飾，車子LED大燈成折線設計，看起來也更加的簡潔，過去一年中，從飛度到思域，本田旗下的產品相比老款車型都全面轉向了家用風格，再看別克威朗PRO，瞬間感覺到回到了年輕時代，前臉使用了非常飽滿的設計，運動套件加持下讓，車輛十分具有攻擊性，黑化大尺寸的進氣格柵以及誇張的運動前鏟，加上GS的紅色點綴，更顯的活潑，而運動側裙以及運動尾翼更是把年輕的氣氛全都展現出來，沒有絲毫保留。
而內飾上，思域也進行了全新改款，換代後的方向盤尺寸較細，但整體握感比較舒適。內部各項配置都進行了迷你化處理，例如多功能方向盤上的按鍵以及空調旋鈕，整個做工品質以及按鍵質感都顯著提升，橫向拉伸的中控臺採用了蜂網造型的設計，整體營造出簡約而不簡單的體驗，如果說思域的內飾設計體現了日系車橫平豎直的理念，來到威朗PRO的內飾，立馬能發現到美系車不拘一格的設計思路，威朗PRO整車內飾採用了大連屏及不規則的中控臺設計，思域像是用一把刀切出的內飾中控，而威朗PRO則用了更靈動的曲線打造車輛的佈局，換擋區域一條銀白色的裝飾條，從前方的儲物板延伸到後方的杯架，形成一個S型造型，再加上翻毛皮與真皮的混搭，用料上威朗的乘坐體驗、年輕化反而比思域更來得活躍。
威朗PRO使用了10。25英寸的中控顯示屏，並且支援car play功能，而本田思域的中控屏僅有9英寸，並且在空間使用上，一向以空間為優勢的本田，竟然取消了後排座椅放倒功能，而威朗PRO不光支援4：6比例放倒，後排杯架、扶手以及主駕電動座椅調節功能全都配齊，因此在空間使用上，思域這種“自廢武功”的做法很是令人費解，兩款車型都值得表揚的是，在兼顧了運動性的條件下，很好地做到了舒適性，車內都配備了化妝鏡，可以照顧到非駕駛員的乘坐體驗，但威朗PRO的化妝鏡帶有照明功能，更人性化一些。
在動力上，思域有高功與低功兩個版本，我們以銷量最多的240turbo高功版本為例，1。5T發動機最大馬力182匹，匹配CVT變速箱，而威朗PRO同樣也是1。5T發動機，最大184馬力，經實測，兩者的加速成績都在8秒出頭，兩者幾乎保持相同的加速體感，而我們知道，別克之前多在緊湊型轎車中使用自家旗下的通用6AT變速箱，換到威朗PRO這款車型後，率先使用CVT，也把車輛油耗做到了7升左右，這一點與思域幾乎不相上下。
思域如今的駕乘體感明顯舒適許多，不再像老款車型底盤這麼有韌性，不過好在思域配備了L2級別的駕駛輔助以及運動模式的選擇，可以適應車主更多的駕駛情況，威朗PRO在駕乘配置上確實有些缺失，畢竟頂配車型連自動泊車入位這種功能都沒有，自動駕駛級別車型卻連L1都沒有，很令人疑惑，兩者都有共通的缺點便是隔音降噪性都有待提高，發動機的噪聲十分明顯。
結語：預算13萬沒買思域，買了威朗PRO，3000公里後，車主說出真實感受：“單純的以車輛配置來看，威朗PRO有著非常明顯的優勢，更多的配置以及更低的價格，是通用別克保證銷量的法寶，而思域經過改款後，明顯地從運動轉向了家庭風，對於這一改變市場反饋褒貶不一，至於如何在這兩款車型中選擇，最主要的還是看手中的預算夠不夠”。
