4月18日訊息，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在近期的一次採訪中透露，特斯拉FSD Beta（完全自動駕駛測試版）已開放給超過10萬名車主。馬斯克還表示，今年將實現完全自動駕駛（L5級）。
馬斯克認為，特斯拉必須解決現實世界的人工智慧問題，而在目前的架構下，與人類駕駛員相比，特斯拉可以提高車輛避免事故發生的機率。
眾所周知，特斯拉推崇以攝像頭為主的純視覺效果自動駕駛方案，對於特斯拉來說，神經網路就像大腦，攝像頭就像眼睛。每臺特斯拉均有遍佈車身的8個攝像頭，而要想做到L5級自動駕駛，在純視覺方案下，神經網路也需要足夠“有經驗”，這就需要有越來越多的特斯拉車型開通該功能並不斷學習。
根據去年年底的資料，特斯拉當時開放FSD Beta的車輛只有6萬，只佔北美超過15萬特斯拉車主付費FSD的40%。車主如果想獲得FSD Beta的開放權，需要擁有良好的安全駕駛習慣，在特斯拉安全評分工具下得到很高的分數。
為了加快FSD Beta的普及，特斯拉如今正在降低安全分數標準，以至於今年第一季度獲得FSD Beta開放的車主迅速增加了4萬人。馬斯克此前還表示，今年年內將為北美所有自動駕駛客戶進行更廣泛的測試。
在今年3月對加拿大市場開放FSD Beta後，特斯拉還將於今年在歐洲市場完成這項功能的佈局。特斯拉方面將在2-3個月內將FSD Beta提交給歐洲監管機構，但是由於歐洲各國的語言和道路標線存在差異性，所以FSD Beta在當地的開發更加具有挑戰性。
中國市場方面暫時沒有FSD Beta的開放計劃，預計將在歐洲市場後進行投放。目前，國內花費6。4萬元選裝的FSD只能實現一些基礎的功能，例如高速輔助導航駕駛、召喚、自動泊車等。
FSD Beta最早於2020年10月釋出，並率先將其推廣到美國市場，至今已經更新了有數十個版本。車輛在FSD Beta開啟後擁有更高的自主權，能夠自動完成在城市道路中輔助駕駛，識別並響應紅綠燈、禮讓行人、無保護左轉等動作，完成從A地到B地的自動輔助駕駛。
因此FSD Beta也被視作當前最強的量產輔助駕駛，但遺憾的是，該功能始終處於L2級輔助駕駛，這要求駕駛員需要隨時保持對路面的注意，並接管車輛，如果發生事故，責任主體依然是駕駛員。
從2020年開始，馬斯克曾不止一次承諾將在當年內實現完全自動駕駛，但是至今均未實現。如今馬斯克再次承諾在2022年年內實現完全自動駕駛，你認為這次會成功嗎？
