2020年，別克的年銷量為926328輛，2021年下滑至828627輛，降幅達到了10%。近十萬的銷量差證實了別克這幾年在國內汽車市場逐漸走下坡路這一事實。
或許是從別克開始給旗下的車型大量搭載三缸機開始，又或許是別克採取“以價換量”策略開始，其銷量就開始迎來斷崖式的下滑，經典車型不再經典，大幅度優惠也丟了人心。最近一則關於旗下的純電動大甩賣的訊息再一次將別克汽車現如今的處境暴露在大眾的眼前。
具體來看，是網上傳出了一張關於微藍6純電版促銷的圖片，圖中顯示別克微藍6的原價19。69萬元，現在只要12萬出頭。也就是說這臺車直接打了6。3折，看起來還是很有吸引力的。
但目前關於該車大甩賣的訊息還未得到證實，不過不可否認的是別克微藍6在市場中確實是已經到了大幅度的優惠才能吸引消費者目光這種地步。
根據我們查到的一組微藍6的銷量資料圖顯示，其在最近的一兩個月銷量迎來了小高峰，今年1月份達到了3652臺，但是從一整年的年銷量來算的話，微藍6的月銷量也不過只有一千多臺不足兩千。
這樣的一個銷量資料放在整個新能源車市場來說只能歸於慘淡的那一類，畢竟當前新能源車市場非常的火爆，銷量也在不斷攀升，別克微藍6顯然是沒有搭上這臺“高速列車”。
另一方面來說，別克微藍6的落寞也體現出了別克在轉型電動化這條路上的艱難。
就和大多數的合資品牌一樣，別克電動化程序相當緩慢，而且產品單一沒有成效。
早在2017年的時候，別克就推出了旗下的首款電車——增程式電車VELITE 5，次年，別克又推出了VELITE 6插電混動版本車型。但是這兩款車在市場中一直都是不溫不火，年銷量也只有千餘輛，沒有為別克的電動化之路開一個好頭。
一直到2019年，別克才在市場中推出了一款純電動VELITE 6純電版，但依然反響平平。其301公里的續航在如今這個續航里程“內卷”嚴重的新能源車市場絲毫沒有競爭力，自然也就難以說服消費者。
目前，別克旗下在售的新能源車只有微藍6和微藍7兩款，VELITE 5已經停售，想要轉型電動化對於別克來說似乎並不是一件容易的事。
更重要的是，VELITE 6也算是別克佈局新能源車市場的重要產品，但是從上市以來到現在的市場表現來看，VELITE 6並沒有為別克在新能源車市場帶來任何進展。再加上如今在燃油車市場，別克的銷量也是逐漸下滑，市場影響力遠不如從前。
不過值得注意的是，今年3月份，別克提交了全新商標的申請，拋開大家對這個更加扁平化和簡潔的新標的吐槽來說，這次的換標有訊息稱可能會被應用在別克未來的純電動產品上。在去年的北京車展上，別克曾亮相過一款概念車，展示了別克的全新簡約設計語言和電氣化思路。
只能說，更換車標或許是一種能夠快速走出泥潭的方法，但更重要的是，這也算是別克再一次嘗試衝擊新能源車市場，期待這一次能給我們帶來驚喜。
“圖片均源自網路，如有侵權請聯絡作者刪除”
