隨著新能源汽車的玩家越來越多，競爭變得內卷，門檻也越來越高。蔚來汽車董事長、CEO 李斌在 2016 年時曾說，200 億元是新造車的資金門檻。但到了 2021 年，這個門檻達到了 400 億元。新能源造車，似乎成了大玩家的「專屬遊戲」。
如果，現在有人告訴你，只要 40 億元和 12 個月時間，就能踏入新能源造車圈子，這是一個騙局，還是真正的機會？這就是最近火熱的滑板底盤（Skateboard），給人們描繪的一個願景。
滑板底盤「火了」
智慧手機之後，人們一直在尋找新一代的智慧終端。新能源汽車被認為是候選之一，圍繞這個賽道的新技術、新概念不斷湧現，4680 電池、固態電池、CTC、一體化壓鑄技術，這些都給新能源汽車帶來更多的想象空間。
最近，在資本市場大火的是滑板底盤，被認為是又一項革命性技術。2021 年年底，中國科學院院士歐陽明高院士表示，滑板底盤是未來整車技術的兩大趨勢之一，會給汽車設計製造帶來一場革命。這給滑板底盤賽道注入了強心劑，讓更多的人開始關注和重視這一項技術。
悠跑科技的 UP 超級底盤（圖片來源：公司官網）
與此同時，資本市場也頻頻開始佈局這個賽道。2022 年 4 月，滑板底盤公司 PIX Moving 宣佈，完成了近億元 Pre A+輪融資，投資方暫未披露；與此同時，易咖智車也宣佈連續完成近億元的 A 輪和 A+輪融資，分別由奮信投資、矽港資本投資，老股東辰韜資本跟投。
此前的 2 月，拓普集團釋出公告稱，成立子公司進軍滑板底盤，註冊資金 20 億元，預計兩年後正式投產；同月，A 股上市公司阿爾特參股設立壁虎科技，主攻滑板式底盤技術和產品。
最誇張的是 2021 年 4 月成立的悠跑科技，成立半年時間就拿下三輪融資。據瞭解，悠跑科技由前長城汽車副總裁李鵬創立，成立數週就獲得了地平線創始人餘凱博士、復興汽車科技集團總裁王立普等人的天使投資；8 月，悠跑科技就完成由經緯中國領投，ccv 創始夥伴、真格基金跟投的 Pre-A 輪融資；10 月，悠跑科技再次獲得博源資本的 Pre-A+輪融資，市場估值已逾十億。
目前來看，中國滑板底盤公司大多處於 A 輪，還是非常早期初創階段，但融資節奏非常密集。
相比之下，國外情況發展要更早，很多企業已經走到了上市階段。截至 4 月 19 日收盤，Rivian 市值為 326。27 億美元，是獨一檔的存在；相比之下，Arrival、Canoo、REE 市值在 10 億到 20 億美元左右，分別是 18。02 億美元 、11。69 億美元、6。75 億美元。
其中，Rivian 在資本市場備受投資者青睞，除了美國皮卡市場前景廣闊、獲得亞馬遜投資與 10 萬輛訂單支援外，還有一個核心武器是滑板底盤平臺。據瞭解，Rivian 在上市之前，至少完成了 8 輪融資，總計融資金額達到 105 億美元。回顧 Rivian 的融資歷程，投資方包括亞馬遜、福特汽車、貝萊德等知名企業及機構。其中，亞馬遜參與了其中四次，累計投資金額超過 13 億美元。
什麼是滑板底盤？
說到這裡，很多人可能會有疑惑，資本市場熱捧的滑板底盤到底是什麼？與傳統底盤相比，滑板底盤有哪些不同呢？
其實，滑板底盤並非是一個新概念。讓我們把時間撥回到 20 年前的北美國際車展。當時，通用汽車釋出了一款「AUTOnomy 自主魔力」氫燃料概念車。這款車主要有兩個創新點：一個是氫燃料，另一個就是滑板底盤。
對於滑板底盤，當時的描述主要有幾個特點：與整車相關的核心控制模組均整合在底盤上，滑板底盤可以實現上下車體分離，整車全線控，同時還可以在一個合理的價格內隨意切換不同車身的汽車。簡單說，就是把汽車的動力、傳控、轉向、懸掛系統都整合到底盤上，汽車可以簡單分成底盤和車身兩個部分。
這在當時內燃機佔主導的時代，是一個非常前衛的商業構想，所以在很長時間裡都顯得非常小眾。
Canoo 公司的滑板底盤（圖片來源：視覺中國）
近些年，隨著線控技術和新能源汽車的發展，滑板底盤開始重新被關注和挖掘。其中，線控技術取代了轉向柱、機械制動系統，電池取代了發動機，傳統底盤上的上百個零部件可以整合為三個模組 10 個部件。滑板底盤可以簡單描述成，「
非承載車身結構 + 線傳轉向/制動系統 + 電池包與底盤一體化
」。
蔚來 ET7 白車身（圖片來源：公司官網）
可能很多人還會有些疑惑，滑板底盤與目前的純電平臺，最大的不同是什麼呢？悠跑科技創始人李鵬曾表示，「滑板底盤在技術上有一個涇渭分明的線，就是支不支援上下分體開發。」
滑板底盤將整合智慧電動車的所有能力模組，包括動力、制動、轉向、熱管理、三電和自動駕駛，並且需要做到全線控，從而實現上下車體的解耦。
不過，真正讓滑板底盤概念大火的是 Rivian 的上市。去年 11 月 10 日，Rivian 作為美國造車新勢力，登陸納斯達克，上市首日瘋狂籌集近 120 億美元，創下了自 2014 年以來美股最大 IPO 紀錄。同時，Rivian 市值也曾短暫超過 1000 億美元。雖然因為交付延期和管理層動盪，Rivian 股價已經較高點下跌了近 8 成，但滑板底盤的概念成功破圈，成為汽車、科技、投資圈裡的熱門話題。
賽道的火熱，開始引來越來越多的玩家。從全球來看，歐美國家依託自身在汽車方面的積累，起步更早一些。目前，除了上面提到的美國的 Rivian、Canoo，英國的 Arrival、以色列的 REE 等新型造車企業外，豐田、賓士、現代、雪鐵龍等車企，以及舍弗勒、採埃孚等 Tier 1（一級供應商，直接供應整車廠），也都在佈局滑板底盤，但大部分是在做商用車，比如物流車、接駁車等。
相比之下，國內玩家起步相對晚一點。PIX Moving 成立於 2017 年，智行盒子汽車和悠跑科技分別成立於 2020 年和 2021 年，不過他們已陸續推出產品，並在加速落地量產計劃。
Rivian 公司的 R1T 電動皮卡（圖片來源：視覺中國）
雖然同樣都是押注滑板底盤，但國內外初創企業在商業定位和技術方案上有所不同。國外企業中，Rivian 選擇自建品牌、自己製造整車，已經發布了三款產品，包括皮卡、SUV、Van 貨車各一款；Canoo 透過第三方製造車輛，然後由自己的品牌來面向終端使用者；Arrival 側重於商用運人載貨，非常聚焦。
相比之下，國內初創企業智行盒子，跟滴滴模式類似，專注於共享出行的 B 端市場；悠跑科技不面向 C 端釋出產品，定位是 tier0。5，為主機廠提供高速滑板底盤；易咖智車提供中低速滑板底盤，專注 B 端無人配送市場；PIX Moving 既有高速滑板底盤，也涉及中低速滑板底盤，側重基於自動駕駛通用底盤平臺開發多場景車型，目前主要從半封閉場景的無人駕駛物流小車切入市場。
既然談到了中外玩家，就不得不提他們之間的差距。據瞭解，目前中外滑板底盤企業，在三電、線控技術和零部件配套方面並沒有相差太遠。其中，
目前在技術上最難的是線控制動技術，國內外的供應商都還未到量產落地階段，還需要不斷完善和提高
。所謂線控技術，就是把操作動作變成弱電訊號，再透過訊號控制相應的執行部分。
「最大的差距在於演算法和晶片」，智行盒子汽車創始人兼總裁張署光曾表示。
滑板底盤的最大挑戰？
滑板底盤之所以被資本市場看好，主要是他具有成本低、靈活、省空間、高效等特點。悠跑科技創始人、CEO 李鵬認為，滑板底盤可以透過改變成本結構，進而改變造車的商業模式，「
讓 400 億
元
才能造的車，要麼造得比以前更好，要麼用 40 億就可以造完。
」
相比之下，傳統車企開發純電動底盤，成本很多都在百億元左右。據瞭解，吉利的純電平臺浩瀚，研發過程歷時 4 年，投資超過 130 億元，覆蓋從 1800mm 到 3300m 的軸距頻寬。
不過，滑板底盤的這些想法聽起來很美，但現實技術和商業化的挑戰卻非常大。首先，滑板底盤初創企業，目前最迫切的是要找到關鍵的標杆大客戶。
一般來說，不管是傳統車企，還是造車新勢力，
很多都認為底盤是主機廠商的核心能力之一，不會放棄主動權
。滑板底盤集成了電機、電池、智慧駕駛晶片、轉向制動和行走機構的底盤，BOM（物料清單）佔比大約在 60-70% 左右。把如此重要的部分交給第三方底盤公司，很多主機廠擔心自己的主導權喪失，最後變成組裝廠。
Rivian R1s 的底盤結構｜TFLTruck
即便滑板底盤在未來成為趨勢，主機廠也可以利用自己在底盤方面的積累進行開發，這一方面涉及如何平衡供應商的關係，也涉及到制動和轉向的安全性問題。據瞭解，目前豐田、現代、雪鐵龍、長城等車企，以及舍弗勒、採埃孚等 Tier 1 也紛紛開始研發滑板底盤。
所以，目前業內從業者預測，
滑板底盤的落地場景可能主要先集中在無人駕駛車隊、城市物流配送、共享車輛等，或者是新科技品牌造車，比如 OPPO 等。
除此之外，滑板底盤企業還面臨一個問題，就是誰能制定行業標準？目前，除了初創企業，主機廠、供應商也都在開發滑板底盤。不同產品定義、不同定價區間的車輛，能匹配到一套底盤上嗎？
即便這些問題都解決，滑板底盤是否會走上手機行業的老路，變成了換殼遊戲？讓我們回到 18 年前的 2004 年，當時聯發科為手機廠商提供晶片+電子元件的全套定製化解決方案——也就是聯發科日後稱霸江湖的「交鑰匙」方案雛形。
這套方案集成了處理器、MCU、基帶、DSP 等十幾個晶片和零部件，讓手機制造商避免了開發工具標準各異帶來的問題，節省了大量的工程測試與除錯。
隨後，中國先後出現了數百家手機方案公司，「山寨機」浪潮因此誕生。手機制造商，只要在拿到電路主機板後，加上特色外殼、螢幕、鍵盤、電池，就能組裝成一部手機。
但大浪淘沙後，曾經的數百家方案公司，隨著山寨機的退潮都消失在歷史中。滑板底盤雖然在產業鏈複雜度、資金門檻方面要比手機高很多，但它是否會重複手機行業的老路呢？這個問題目前無法回答，但也給行業帶來了一個思考的維度。
2021 年被認為是中國滑板底盤量產車的元年，雖然目前依舊小眾，但它卻代表了一種不同的造車理念。這到底是一次技術革命，還只是一場資本遊戲，身處當下的我們無法預知，只有等待時間和市場去驗證。
