撰文、攝影 | 王紫運
自今年的3月起，比亞迪就對外宣佈停止燃油汽車的整車生產，未來將專注於生產純電動和插電式混合動力車型，這意味著比亞迪會更注重電動車的綜合質量，事實是否真的如此？今天藉著比亞迪全新推出的元PLUS來看看到底如何。
雖然看上去並不大，但細節做足了功課
元PLUS的車身尺寸（mm）：4455×1875×1615，實車看上去並不大。
元PLUS採用全新的DragonFace 3。0家族設計語言，在比亞迪的龍顏美學加持下，讓這款緊湊型SUV的車身整體顯得幹練、流暢，其側面顯現的溜背造型，則增添了不少的運動氣息，雖然外觀看起來偏小，但對於城市穿梭來講又恰到好處。
首先，來看看車頭部分。元PLUS的前臉採用全封閉式設計，下部的進氣格柵是唯一的前臉進風口，它三道槓的設計與羽翼狀日行燈銜接，且格柵下方帶有日行燈帶，其中“元”字的車標也自帶光感效果。
不得不說，當以上設計元素全部整合在元PLUS時，無論你從什麼角度看它的前臉，都會停下腳步多看兩眼~
再看車身側面。元PLUS的車身側面俯衝線條非常漂亮，它的車身側面設計風格主要以運動感和體量感為主，其低風阻的A柱與D柱擾流板連線，讓這臺元PLUS風阻係數僅為0。29Cd，隨之而來的就是更出色的空氣動力表現。
做為一臺緊湊型SUV來說，這種設計可以說是畫龍點睛了。
最後來到車尾部。
由上至下，第一眼還是我們熟悉的Build Your Dreams（成就你的夢想），其次就是它的貫穿式尾燈最為搶眼，官方稱之為“飛羽掠影”的設計風格，的確它在同級別中是為數不多的一種配置，夜晚點亮後的視覺辨識度極高，而且它的羽毛狀燈組完美的與前臉風格前後呼應。
元PLUS的外觀設計非常亮眼，我如飢似渴的將它們收入我的鏡頭，以至於忘記惠州的天氣已達到28°的高溫，滿頭大汗的我準備上車涼快涼快。
內飾的全新風格，是否能讓消費者接受
在調整空調出風口時，發現元PLUS的出風口設計有點意思！它的設計像是一層層鐵片，井然有序的擺放在中控臺裡。原來，它的設計靈感來源於槓鈴，雙排豎狀的扇葉是元PLUS獨特設計語言的一大體現，為的是給內飾營造力量感。
從空調出風口的設計可以看出，元PLUS的內飾風格是以健身房為主題設計，這種想法的設計在汽車領域絕對是一次勇敢的創新，有創新就會有利弊出現，我們來分析分析其中的好壞。
以健身房為主題的設計風格新潮且前衛，不僅有速度藍、力量灰、熱力紅三種顏色可選，又能在充滿人文情懷的互動系統中，獲取更多趣味性。這些配置讓內飾空間蘊含力與美。
中控車機方面，液晶儀表使用5英寸的螢幕，那麼這款螢幕也是比亞迪在大部分車型上同時配備的，技術較為成熟，使用相對穩定。
中控區域使用12。8英寸的可懸浮式螢幕，有點像一個ipad，它搭載DiLink4。0系統，支援語音互聯，汽車自動聯網等等，而且介面簡潔，非常好上手，不會出現找不到功能的現象。
不過，健身房的內飾風格並不適合全年齡段，相信大部分年輕人都能接受它的新潮設計，而且我個人也是非常喜歡的。但試問上了歲數的中年人來講，他們會喜歡嗎？
假如，我三舅有購車需求，拿元PLUS舉例；從外觀看感覺不錯，一進入到健身房的內飾風格，未免有些難接受，畢竟他是一位堅持傳統的中年男人，更喜歡中規中矩的設計，健身房更是從來沒去過，這樣的話，元PLUS的內飾就略顯失色。
雷霆動力有點弱，懸掛調校很舒服
說完靜態部分，接下來就是道路駕駛部分，路線由惠州酒店出發行駛50公里到南澳的飯店就餐。
說到官方提的“雷霆動力”部分，以為是多大馬力的車能有如此大的口氣！
但事實並非如此，深踩油門後，給我的第一感覺就是官方有些誇大了，元PLUS是一輛動力資料僅有204匹和310N·m的電動機，0-100km/h的加速時間為：7。3s。客觀的說，這個資料在純電動車領域真的不算好，也僅僅是一個2。0T的燃油機水平，動力部分並不出彩。
也許，元PLUS的動力調校較弱也是有原因的，工程師是考慮到兩款配置的續航里程，分別是：430公里和510公里。不得不說，在13。78-16。58萬元的區間，元PLUS的續航里程還算正常的。
其次，比亞迪官方的剎停距離是35。8米，這個成績在同級別裡絕對是一個佼佼者的存在，而且在我真實駕駛中，這個剎車腳感也的確是不錯，剎車回饋較為直接，但又不會讓你感覺過於前傾，沒有特別突兀。
最後是操控方面，元PLUS搭載了前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿獨立懸架，是由原賓士S級底盤調校專家漢斯 柯克與其團隊悉心調校，乘坐感受確實很舒服，避震器的反饋不會讓你感覺很硬，給你一種不害怕過坑的自信。
但我們都知道，避震器的舒適性與操控性是不能並存的，在我駕駛元PLUS高速過彎時，車輛有明顯側傾的現象，雖然並沒有推頭，可我想這跟元PLUS厚重的車身重量有直接關係。
總的來說，從元PLUS的設計、動力、配置角度出發，作為一款預售價13。28萬元起的純電緊湊型SUV已經相當不錯了，比亞迪的設計又一次超越了消費者的期待。
也正是這個原因，元PLUS自2022年1月份預售以來，訂單就突破1。8萬輛，這也從另一個角度說明了，比亞迪在停產生產燃油車後對電動車製造的一個態度，我想未來的汽車市場，需要的就是元PLUS這種價廉物美的純電動代步工具。
【iDailycar】
