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低速電動車是指時速比較慢的四輪電動車，它和微型四輪汽車基本一致，要說不一樣的地方，除了看不到的核心之外，就是這類車是無牌照，一般是掛著老年代步車，接娃專用這樣的標識，而像五菱宏光MINI EV這樣的微型四輪汽車，卻是貨真價實“乘用車”。
那麼，作為老年人十分青睞的交通工具，它又有什麼樣的現狀，什麼時候也能成為正式的“乘用車”，成為“乘用車”之後，它又能給老年人帶來什麼？小行家對於這些問題，就來一一地分析。
低速電動車現狀：想用不能用
低速電動車發展十餘年時間，其實一直是夾縫中生存，因為有需求的存在，它在道路上行駛，在大多數地方，都沒有得到明確的禁止，或者被付出行動的禁止，只有少部分地方，對於這類車是嚴查、嚴管、嚴控。
低速電動車就是處於“灰色地帶”的交通工具，即便沒有禁止的地方，也可能因為一項專項行動，車輛就不能上路行駛，總結它的現狀，就是車主“想用不能用”，想用是因為這類車確實很方便，但隨便用，就可能面臨處罰，讓車主是左右為難。
低速電動車轉正動態更新，有望11月轉正
不過，好訊息是，低速電動車成為“乘用車”其實也只是臨門一腳的事情，工信部在2018年就聯合多部門立項，進行標準低速電動車標準，
而在2021年6月，《純電動乘用車技術條件》徵求意見稿釋出，其中明確把低速電動車納入“微型純電動乘用車”目錄中。
而在近期，小行家關注到網上傳出低速電動車相關標準的動態更新，如今，《純電動乘用車技術條件》修訂版本已經處於批准待發布流程，而
該標準的週期為18個月，而下達時間為2021年5月，按照時間推算，標準正常釋出時間應該在2022年11月，這意味著，低速電動車轉正，有望在11月完成。
低速電動車轉正後的情況：可合法上路，老年人用車無憂慮
那麼，低速電動車轉正之後，會有什麼樣的情況呢？雖然有人從消極的一面去看待問題，認為它成為“乘用車”，用車門檻變高了，但小行家從積極的一面來看，反而覺得轉正是大好訊息，因為，它可以讓老年代步車可以合法上路，老年人用車不用再顧慮，會不會被查，會被會扣分，合法依法上路，用車無憂慮。
其實不僅小行家是這樣的認為，對於低速電動車轉正是好訊息，不少網友也有自己的觀點，我們來看看幾位網友怎麼說的：
網友一
：早就應該這樣做了，給老年人出行帶來方便，不是更好嗎，讓老年人騎著兩輪電動車更危險，支援低速電動車可以合法上路。
網友二
：孩子都生出來了，不給身份，很不合適，現在終於有希望獲得身份，雖然是本該有的，但還是很支援，讓我們老年人以後用車更方便了。
網友三
：大家都期待儘快出臺老年代步車，解決老年人出行1公里趕集買菜看病接送小孩遮風擋雨，能夠上牌上路．購買保險保障。
小行家的觀點：
低速電動車轉正後是好訊息，主要有3個依據可以支援，
其一
，可以改變現在的老年人想用不敢用的現狀；
其二
，雖然成為“乘用車”，同樣也要求牌照、保險、駕照，但低速電動車無論購車，還是養車成本，都比汽車少了很多，它的實惠性還是具有優勢，因此，它的存在並不是和汽車重合，而是一種互補關係，
其三
，低速電動車目前駕駛人存在安全意識不足，導致道路行駛亂象較多，可以透過轉正，門檻提升，進行得到規範，綜合這3點，低速電動車轉正，就值得我們來期待。
那麼，對於低速電動車以後的轉正，您有什麼看法呢？歡迎大家評論交流。
