30來萬還能夠買到一臺豪華敞篷轎跑車，在BBA集體入華30年的情況下，也是非常難以想象的，畢竟國內市場中只有三廂轎車型號與少量的兩廂掀背車進行著常規量產。看看賓士SLK級、寶馬4系這些產品下的敞篷車，動輒50萬、60萬還是難以讓普通消費者承受的。那麼，我們這裡說的30多萬的敞篷是誰呢？它就是奧迪進口而來的A3 Cabriolet。
從這個鏡頭我們就會發現，奧迪A3 Cabriolet雖說是三年前就已經在市場中銷售的產品，但它的整體設計卻不會出現過時的情況，一開始它就在市場中樹立了“偶像”形象。從金屬包圍裝飾的多邊形大嘴到不規則的大燈，再到各自承擔擾流改善任務的保險槓運動氣孔，這些從視覺上都會讓幾年前的奧迪敞篷仍顯得十分年輕。
這樣的大燈即便是放在當下來看也是出彩的，雖然A3無法從更高級別的奧迪轎車那裡，繼承矩陣式LED動態照明功能，可是合理的遠近光燈與日行燈佈局方式，仍舊在渲染著強烈的科技氛圍，而且在這種入門級產品上應用不規則樣式，其也能夠讓車頭的整體功能佈局變得更豐富一些。
我們從側身的油箱蓋部分往前端看去，車身線條的勾勒也在不斷強調自己的吸引力，尤其是最下端的運動側裙，其雙重包圍能夠直接在車身穩定方面提供最佳化作用，而且從這個角度看，車輛的腰線勾勒其實有更明顯的變化，加上整個底盤邊緣的隆起包圍，它會給人一種多路況駕駛能管理的錯覺，但敞篷車的樂趣還是在於城市休閒，想要去開山路還是不太合適。
儘管進口市場之中的奧迪A3 Cabriolet是以40TFSI動力型號入門的，可是它在一些視覺化裝備上做得還是不夠好，尤其是與寶馬225i敞篷等車型相比，它的輪圈樣式和色彩噴塗顯得有些過於單薄，這種傳統的雙五幅結構主要還是為了降低風阻而來。而在實際駕駛表現中，其對於抓地力的提升反而不像擁有S-Line運動套件的國產兩廂車型那麼明顯。
因為C柱已經不復存在，這使得整個尾箱蓋變得比三廂轎車車型還要平直，這會再度削弱本就非常有限的行李廂儲物能力，280L的基礎容積甚至還沒有高爾夫這樣的兩廂掀背車大，即便是可是通過後排座椅的調節實現最佳化行李廂擴充套件，但也不過是加了額外40L的儲物縱深而已。
低功率2。0T也夠用，多連桿調校欠佳
動力方面，引擎蓋內的這臺2。0T四缸發動機仍舊是低功率版本，與國產市場中的三廂轎車相同，但190Ps的最大功率與320N·m的峰值扭矩，賬面上還是很耐打的。它高於所有在國內市場投放的同級德系、日系中配車型。而且7。2秒的加速能力，對於敞篷車來說也非常可觀，在進入到較為穩定的峰值轉速區間下，它也將會為駕駛人與乘客們帶來真切的推背感。
奧迪所實用的7速雙離合雖然是緊跟大眾DSG而來，但S-tronic的確在調校上變得積極了一些，尤其是在需要透過快速降檔後實現加速突破的過程中， 它會顯得十分平順。但需要指出的是，奧迪對於多連桿的調校還是鬆散了一些，這在敞篷車上尤為明顯，這對於偏向舒適城市休閒的A3 Cabriolet來說不那麼友好。
簡潔內艙簡單設計，後排空間有限
內飾方面，前排駕駛艙的設計就是非常經典的奧迪樣式，四塊圓筒狀排氣會在一一呈現在中區與雙邊結構前端，它佔據了前擋板位置最大面積，而從物理控制區到裝飾面板的各個區間都沒有什麼特殊的處置方式，它們都是標準化下襬出的模板。
不過，就像我們所看到的，因為空調出風口占據了較大的縱幅，這使得前擋板裝飾包圍部分會顯得有些空曠。可是，樣子看上去空不代表功能少，大量主動式安全系統都已經到來。
既然已經有了那些主動安全系統，那麼自適應巡航則是必須加裝的，它可以在長途出遊過程中大大降低駕駛人的疲勞度，這使得你不再需要求著自己的女朋友幫自己開一會兒。當然，如果你在駕駛過程中，真真切切感受到了疲勞甚至是眼皮打架，那停下來休息一下，或者換人開才是最應該做，也是必須做出的決定。
為什麼會有人稱A3 Cabriolet為“女友車”呢？就連多媒體系統的操作都可以成為證據。
車載多媒體除了能夠由方向盤進行控制外，滑動機構右後方還提供了一個獨立的旋鈕，它將會允許副駕駛位置上的乘客，進行快速的音樂播放調節，想一想就連自己開車的時候，音樂選擇的權利都會被副駕駛位置上的人奪走，這可不就是女友才有的權力嗎。
我們再回過頭看這空調出風口，這類炮筒狀設計覆蓋了德國人們生產的所有入門級豪華轎車，但相比於賓士A級、寶馬2系，奧迪的這種內塑膠結構似乎顯得有些單薄。
別指望一臺緊湊車改造之後的敞篷，能夠在後排雙座椅上提供多舒適的空間，它在沒有開啟軟頂的時候會顯得非常狹窄，無論是腿部還是頭頂空間均是如此，而也是城市敞篷車最大的問題所在，但回過頭來想一想一臺緊湊型敞篷轎跑車才30來萬，還能要求多大空間呢？
