提到007，大家首先想到的肯定是邦德、阿斯頓·馬丁還有路虎，但是在007皇家賭場中，開場第1個鏡頭出現的不是路虎不是馬丁，而是一臺福特蒙迪歐，這臺福特蒙迪歐是第3代的車型，國內命名為蒙迪歐致勝。時隔多年之後，我們也迎來第5代車型全新換代，那今天我就先替大家感受這臺全新蒙迪歐，究竟表現如何？
向Mustang致敬
外觀部分，新車採用全新設計語言，豐富的線條設計使整車造型非常吸睛，低矮姿態賦予蒙迪歐更突出的運動氣息。中網內部採用3D引數化鱗甲格柵，解鎖時會出現呼吸式起伏，相當具有律動感，同時也迎合了當下中國消費者追求個性的審美。新車前大燈組採用分體式設計，上方LED日間行車燈造型非常犀利，而下方遠近光燈組則與前包圍很好的融合起來，形成了雙側散熱開口的樣式。
車身側面，新一代蒙迪歐採用溜背式造型，車頂與車身均採用雙色設計，並全系配備隱藏式門把手。全新蒙迪歐雖然依舊定位於一臺中型車，但其軸距達到了2945mm，車身尺寸長寬高變成了4935/1875/1500mm，並且新車尾部肩線也為其營造出很強的運動感。
車尾造型採用溜背短車尾設計，硬朗線條擁有極強運動基因，貫穿式尾燈也復刻Mustang的三點式尾燈經典元素，同時運用了MONDEO字母尾標，提升了整車豪華感。此外，ST-Line版車型還加入了後尾翼以及黑化的後保險槓，增強了車尾的立體感。
進入車內之後，最大的亮點則是這塊1。1米大聯屏，這也將內飾科技感拉到一個新高度，即便是在主打科技感的新能源車型中，這種設計也非常罕見。中控屏內建福特最新一代SYNC+2。0智行互聯車機系統，匹配了福特首款虛擬人工智慧助手VPA智行夥伴。並支援多點觸控、AI語音識別、手勢控制、面部識別等多維互動方式，在智慧化方面已經達到了同級別的領先水平。
新車還提供新一代Co-Pilot360智行駕駛輔助系統，綜合體驗非常智慧便捷，甚至不輸當下許多新能源車型。除此之外，在ST-Line和至尊型的車型上還搭載了10揚聲器的B&O音響。
軸距增加之後最大的優勢就是後排空間明顯提升，前排座椅調整好我的坐姿之後，全新蒙迪歐優勢與同級別相比非常明顯，充裕的膝部空間和頭部空間可以讓後排乘客有非常出色乘坐感受，即便是翹個二郎腿，也不是什麼難事。並且後排坐墊柔軟度還算不錯，對腿部的承託也有不錯表現，總體來說後排舒適度值得肯定。
全系搭載2。0T+8AT
動力方面，全新蒙迪歐全系配備了一臺2。0T+8AT動力總成，最大功率238匹馬力，峰值扭矩376牛·米，這樣的資料對於同級別2。0T高功率發動機來說，基本處在同一水平內。並且這臺車還提供標準模式，節能模式和運動模式等三種駕駛模式。
標準模式下，這臺車整體調校並不會讓人感到非常激進，油門響應以及變速箱響應都比較輕柔。此時我們並不會感覺到這臺車有2。0T車型那種比較暴躁的感覺，整體還是比較適合日常使用。低速起步時也並沒有出現竄車現象，依舊還是偏舒適的標定。
運動模式下整套動力系統會更加積極，油門響應會更快，換擋邏輯也會更運動，並且發動機轉速也會時刻保持在最佳扭矩輸出區間，所以運動模式下，整臺車動力系統是更加激進更加運動的，而官方0-100km/h加速時間為6。5秒，這對於一臺車長接近5米，軸距接近三米的B級車來說整體表現不錯。
相信大家都知道，蒙迪歐是一個美國品牌為了應對歐洲市場而研發的產品，所以蒙迪歐不僅外觀更加動感，底盤同樣是重中之重。首先我們可以感受到這臺車懸掛系統依舊採用偏舒適的標定，懸掛前段可以很好將路面細碎震動過濾，包括一些橋樑接縫也過濾的很好。而中後段避震器又非常有韌性，搭配上19英寸輪圈帶來的路感，使這臺車在舒適性和運動性上找到很好的平衡點。
轉向系統以及NVH表現也有明顯提升，新車轉向手感十分輕柔，即便是女孩子開也不會覺得沉，並且蒙迪歐的轉向精準度表現不錯，也非常適合我們日常通勤。而在NVH的表現上，這臺車將風噪和發動機噪音控制的比較好，但由於它配備一套韓泰萬途仕S1 EVO3的運動輪胎，所以胎噪會在一定程度上傳入車內。但畢竟全新蒙迪歐還是偏運動的定位，總體來說還可以接受。如果想要更好的隔音降噪表現，那換一套靜音輪胎NVH表現會有明顯提升。
寫在最後
試駕之後，全新蒙迪歐在科技感上確實給我帶來比較深刻的印象，包括車內長度1。1米大聯屏以及車路協同功能，確實提升了燃油車在科技感方面的表現。而新車底盤、動力系統同樣進行升級，相比於老款車型來說，它更好的兼顧運動和舒適兩點，最後結合售價來看，全新蒙迪歐在B級車市場中有較高的價效比。
