時至今日，哈弗H6依然能夠穩居SUV銷量榜單之首，很多人好奇這其中的原因，在我看來，原因無外乎三點：口碑紮實、產品力均衡，再加上實惠的價格，這正是消費者所需要的。
不過我們今天的主角不是哈弗H6，而是哈弗H4，雖然定位都為緊湊級SUV，但H4的價格會更加低廉，顯然是為了迎合更加入門的消費者。今天的這輛H4 樂享版1。5T DCT悅為車系頂配版，它的指導價格為10。59萬元。不過現在的十萬級SUV市場也已經打得火熱，這輛H4還能夠延續大哥H6的輝煌戰績嗎，彆著急，我們今天就透過PT8-120實測標準，來考量一下它的產品力到底如何。
靜態評測
如同哈弗H6，H4的整體造型還是比較耐看的，屬於哈弗家族中那套經典的設計語言，對於消費者來說並不陌生。這樣的造型設計或許會缺乏新意，但好處是能讓各個年齡段的消費者接受，畢竟作為一臺十萬級別SUV來說，它的主要用途還是家用。
中網的哈弗英文字母已經換成了黑底，相比之前的紅藍標設計，黑色顯得更加穩重。另外，中網的鍍鉻與霧燈下方的鍍鉻裝飾也為前臉增添了幾分精緻的感覺，這樣一來，單從前臉去看，這輛車絲毫沒有廉價的感覺。
側面的造型緊湊、敦實，哈弗H4的車長僅為4410mm，所以側面看起來很靈動。再配合18英寸的輪圈，顯得車身下盤非常有力量感，不會小氣。
尾部的設計就很熟悉了，幾乎是老款H6的設計，成熟、穩重，沒有太多花哨的設計。值得一提是，這輛H4採用了雙邊共雙出的排氣佈局，對於運動感營造的非常到位。
在車身的做工用料方面，哈弗H4的平均漆面厚度為117。1μm，表現不錯，較厚的漆面能夠一定程度減少剮蹭帶來的損失。不過車身鈑金件的縫隙就比較一般了，經過測量，哈弗H4的平均間隙為5。21mm，間隙稍大，裝配工藝一般。
哈弗H4內飾的設計屬於簡約的型別，空調以及多媒體的操作全都整合在了中控螢幕中。值得一提的是，這塊9英寸的多媒體觸控屏解析度較高，顯示效果非常不錯。內建的系統也支援網際網路絡以及多種常用的APP，達到了目前主流的水準。
配置方面，這輛頂配車型配備了自動大燈、自動空調以及自動雨刷，整體的配置水平相當高。
乘坐空間方面，經過我們實測，哈弗H4的前後排頭部空間都超過了900mm，後排縱向空間為810mm，與我們過去測試過的同級別車相比，這樣的資料處於一個上等水平。H4的後排地板為全平，後排中間座位的坐墊長度也沒有大幅度縮水，滿載出行的話後排中間座位的乘客舒適度還是不錯的。
整車的儲物空間，哈弗H4全車一共容納了12瓶中等大小的礦泉水瓶，中規中矩的水平。另外，這臺車在前排中控臺下方還設定了很多小儲物格，像隨身的手機、鑰匙、錢包等物品都能找到一個合適的位置存放，H4在前排和後排分別設定了兩個USB介面，即使滿載出行，滿足充電不成問題。
最後是後備廂的部分，經過實測，哈弗H4的後備廂一共容納了9個標準大小的紙箱，在同級別車型中表現上等。這臺車的後排座椅支援4/6比例放倒，放倒後的最大進深為1780mm，拉一些大件行李非常方便，哈弗H4的後備廂稍有一個小缺點就是離地高度略高，達到了800mm，搬行李時不太方便。
動態評測
動力方面，哈弗H4樂享版採用了一臺1。5T發動機，最大功率110kW，最大扭矩210Nm，配合7速雙離合變速箱，這套動力系統已經在哈弗旗下很多車型上使用過，成熟可靠是最大的優點。
這臺哈弗H4在低轉速區間的動力表現有些遲疑，因為它在1800rpm才能介入峰值扭矩，在城市間走走停停需要一定時間的適應。不過在進入扭矩甜區後，整體的動力輸出表現是讓人滿意的，動力來的很直接，中後段的儲備也非常充沛，高速超車很輕鬆。
7擋雙離合變速箱是注重舒適性的調校，換擋的動作很輕柔，幾乎感覺不到。缺點就是降擋不夠果斷，在需要急加速時，會略微有些拖節奏。
在效能測試時，H4 的起步轉速被控制在2000rpm左右。在起步的一瞬間車輪短暫打滑會產生一定的扭矩轉向，隨後車輪迅速恢復抓地力，初段加速度基本維持在0。4g上下，時速超過45km/h後有所減弱，大概在0。2g上下。經過多從嘗試，這臺哈弗H4的0-100km/h加速時間為11。1秒。
哈弗H4的懸掛調校比較軟，全力制動時車身“點頭”現象比較明顯，在制動過程中制動輸出還比較穩定，基本維持在-0。9g上下。經過多次嘗試，它的100km/h-0制動距離為41。18m。
底盤方面，哈弗H4採用前麥弗遜+後雙橫臂獨立懸架。從感受方面而言整體調校偏硬朗，這樣的調校對於駕駛者而言是挺不錯的，路感清晰，過彎時懸架也能給予車身強有力的支撐，但也因此勢必會犧牲一定的乘坐舒適性。在濾振測試中，哈弗H4三次經過減速帶平均灑出的水量為43。3ml，在同級別車型中排名中等偏上。
噪音方面，哈弗H4在怠速狀態下車內還是比較安靜的，我們實測怠速狀態下噪音為41。2dB。行駛過程中，該車的噪音主要來自於風噪，在60km/h下車內噪音達到了63。9dB，相比同級別車型要偏高一些，當時速達到100km/h，車內噪音達到了70。3dB，坐在車內感覺已經相當明顯。
總結
哈弗H4的推出就是拉低了哈弗在緊湊型SUV市場的門檻，與H6形成互補，覆蓋更廣的價格區間，以此去滿足各個價格段的消費者。經過多方面的測試，這輛H4的產品力表現與H6非常的相像，屬於那種沒有突出的與優點，勝在均衡的產品。這種產品特點非常符合中國消費者的需求，如果你心裡沒有心儀的物件，那麼選擇它，準沒錯。
