摩托車ABS和CBS有何不同？看完你將不再迷茫
我們不管是看影片還是讀文章，在獲取車輛資訊的過程中都會出現ABS和CBS，可能老司機對於這兩個名詞已經非常熟悉，但入門級新手並不一定就瞭解這兩套系統，所以本期內容我們就聊一聊ABS和CBS。
首先這兩套系統都是外來物種，並不是我們首創的。不管是ABS還是CBS都是所屬系統的英文縮寫，因為文化水平有限，我就不曬英文了，說一說人話就好，ABS翻譯過來就是車輪防抱死系統，而CBS則是剎車聯動系統。
從字面上我們就可以看出這兩套系統的不同，但與此同時也會發現這兩套系統都是和摩托車的剎車系統有關的。所以騎士分享更願意將這兩套系統稱之為剎車輔助系統。
既然它們都是剎車輔助系統，那麼最終的目的就是幫助車輛提升剎車效能，進而避免一些不良因素的出現。
眾所周知摩托車行駛過程中，如果剎車力度過大，就會很容易出現因為車輪抱死而甩尾翻車的現象，一旦摩托車出現這種行車安全事故後果是非常危險的。
但當摩托車裝配了ABS就可以在很大程度上避免這種現象的發生。因為這套系統可以透過車輪的實際轉速，將本應該一成不變的剎車力度進行適度的分配，以避免因為操作不得當而出現的車輪抱死現象。
不過因為這套系統的技術含量比較高，配套週期又比較長，所以成本相對就會比較高昂，因此它並沒有像儀表和燈光那樣成為摩托車的標配，早期只是在一些功能性或者高階摩托車上才會出現。
但因為這套系統的效果比較明顯，被車友們又稱之為保命的裝置，所以近幾年國產摩托車也開始裝配這套系統了，因此在一些萬元以上的車型中，我們也是可以體驗到這套系統的實際效果。
CBS的工作模式相對會比較簡單，研發成本也會比較低，但在剎車輔助過程中的效果就不會像ABS那樣明顯和高效，它只是將摩托車的前後剎車，按照一定的設計給聯動了起來。
並且這套系統的工作模式在個人的練習下會很容易被複制，所以一些老司機並不喜歡CBS，認為它是一個可有可無的裝置，但對於新手而言，這套裝置依然有用，畢竟它可以代替人工實現前後剎車聯動，避免我們因為“忘了”前剎車出現剎車不給力的現象。
透過以上的簡要介紹我們可以看到，就技術含量和實際使用效果而言，ABS是高於CBS的，不過也正因為這種差異的原因，ABS自身的成本就會比較高。所以就出現了小排量實用摩托車喜歡裝配CBS，而功能玩樂型摩托車則會裝配ABS的現象。
因此對於入門級新手來說同級車輛的選擇過程中有ABS的一定會更有價效比，而CBS充其量就是一個象徵性的配置，當然如此評述可能有的廠家會不高興，不過你高不高興的不重要，我們還是要為衣食父母負責。
總而言之，ABS實際的效能是強大於CBS的，但任何的輔助裝置都會有一個極限，如果超過了它的承受極限，它同樣無法保證我們的行車安全，因此我們也不能過分地依賴於這些輔助配置，還需要在實際騎的行過程中，將安全意識放在第一位，控制右手，合理操作，文明騎行車是保證安全的不二法寶。
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