日前，3月汽車投訴榜已率先公佈，與此前略有不同的是在前15款車型的投訴排名中無一例外被德系日系兩大國別車系佔據。
縱觀今年3月Top15投訴榜單來看，德系車型6款上榜，日系多達9款。或許是德日系品牌銷量較高，隨著保有量的增長，旗下車型出現的投訴情況的可能性也更大。
具體來看，德系佔領席位最多的均來自大眾集團車型，如探嶽、速騰、邁騰、途觀L及寶來等多款車型，而且此榜單中前三的車型亦是大眾的。其中車型問題主要涵蓋在發動機和變速箱上，可見大眾系車型的問題比較統一。
同時，在本月榜單中還有一款上榜的德系品牌同樣出自大眾集團的奧迪車型上，主要也是發動機的問題，顯然大眾系的產品發動機和變速箱上存在的問題是品牌的根本原因。
此外，這些車型的銷量都是響噹噹的，在各自的細分市場中表現優秀，一汽-大眾探嶽、邁騰、速騰、寶來以及上汽大眾的途觀L在2020年分別獲得16。84萬輛、16。47萬輛、29。98萬輛、32。63萬輛及17。86萬輛，均是細分領域銷量較亮眼的車型。
大眾這個品牌在國內的市場已經耕耘數十年了，對市場的認知應該是非常的透徹，而且大眾對於國民的心理是研究的非常的透徹，但是從投訴案例來看看，大眾旗下的車型在內在方面還是有不足，有通病，也有不厚道的成本控制等等，隨著市場的車型越來越多，國產品牌的崛起，也許某一天買大眾車也只能靠情懷了。
除了德系品牌，日系品牌也日常等上投訴榜的車型，包括凱美瑞、卡羅拉及雷凌車型，卡羅拉和雷凌主要體現在發動機和變速箱問題上，但凱美瑞卻體現靜態維度的儀表開裂、中控異響等確實不應該。像變速箱頓挫異響，發動機出現異響，甚至燒機油的異常情況都已是常態，主要體現在舊款的奇駿、逍客和軒逸上。
其實，日系車型近年來都被爆出了不少負面新聞，綜合起來我們不難發現，近幾年更新換代的車型，整車的穩定性普遍都不如老款。尤其體現在合資品牌當中，這其中最主要的原因是，科技性配置的增加和動力總成的技術升級，不像前幾年的日系車，普遍都是搭載自然吸氣發動機，在技術方面都比較成熟，也沒有過多的科技性配置，所以說，那時候是比較好的。
值得一提的是，標緻408和馬自達這次沒有出現在前十五名之中了。東風標緻408在2020年的累計投訴量為1039輛，這個投訴量有多嚇人呢。我們來看一組資料，不過，隨著銷量的下滑，投訴量自然減少，據統計，今年前兩個月累計銷量1956輛。
在三大件上出現問題，可見東風標緻408的品質質量如何，但是如果僅僅是出現質量問題，也不至於讓各位車主們捶胸頓足，後悔自己買了這款車。此外，標緻408在將近一年的時間內從沒出過前十，無論是標緻廠家，還是售後，似乎並沒有人出來迴應這件事情，給車主們予以解決。而正是因為如此，整個東方標緻都受到了口碑不佳，品質不過關的影響，銷量持續低迷，經銷商退網，實在是有些得不償失。
