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2020/05/25
“開局就要奔跑，起步就是衝刺”，站在河流裡的h事業部，已經時不我待。
文丨Roomy 徐進凱
編輯丨小叮噹
正在遭受美國製裁的華為，寫下了這樣的一段話，“沒有傷痕累累，哪來皮糙肉厚，英雄自古多磨難。”遭遇風浪的華為和任正非，只有一條路可走，除了勝利，別無選擇。
這段話，送給如今面臨著轉型之際的中國汽車製造業來說，亦可。
站在這個等待著被重塑的時代，在草莽中蹣跚起步的中國汽車工業以幾十年的耕耘，與“汽車發明者”、“汽車誕生地”等創造了百年玩法標準的歐美傳統車企巨頭們，站在了同一條河流，等待著顛覆時代。
每一次顛覆創新的背後都擺著一道窄門，門內分著兩條岔路，澆築著熱血，通向了生死。如論是入關者，還是眺海人，都在畢其功於一役，拿出創新，或衝高的勇氣，準備在新時代完成新的使命。
5月6日，東風公司董事長、黨委書記竺延風，親筆寫下了一封信，發給了東風的員工。“東風已經走過50年輝煌歷程，對歷史最好的致敬，是鑄就更大輝煌，書寫全新篇章……全新的h品牌，託舉著整個東風品牌向上的重任、傳遞著東風高飛的勇氣。”
短短几百字，並無過多濃墨重彩的渲染，但所有的東風人都知道這封信的重要性，決定了東風下一個十年的競爭時代，以h之名。“繼往者，創未來”，6個字的標題，吹響了東風公司進攻高階純電動車的號角。
對於東風公司來說，h事業部的成立，h品牌的高階化向上，是東風公司實現五化重要突破的關鍵組成，承擔東風公司新能源發展的重要使命，唯一能做的亦是像華為那般，“除了勝利，別無選擇”。
直面時代，起而行之
從2017年開始籌備，2018年底傳出設立全新高階品牌訊息，到2019年中確認新能源高階品牌，再到2020年竺延風的一封信，東風汽車h事業部終於塵埃落定。
從誕生之初，這個備受業內關注的高階專案，便被眾多聲音圍繞著。一方面是自主品牌衝刺高階的戰績不夠顯著，這是h品牌面臨的大環境之難題。另一方面，在過往的經驗上，東風在高階品牌打造成功率低，風險大是不爭的事實。
現實的難題，擺在了竺延風，和每一位東風人的案頭。h品牌能不能率領東風公司走出叢林，重振整個自主機板塊業務體系，成為東風公司在時代競爭中至關重要的一步棋。
“東風公司志在承‘排頭兵’之責任，堅定新能源汽車路線，努力推動傳統燃油車向新能源車轉型，引領和促進新能源車發展。東風公司h事業部，是這個任務的擔當者、實踐者、先鋒者……”竺延風在信中，為h事業部定下了基調，是東風公司超50年造車經驗的積累與新生。
可以說，東風公司畢其50年的造車功力，於此一役。h事業部，被寄予厚望。
作為東風公司智造新事業的承載者，h事業部將承載雙重核心任務：一方面打造高階新能源乘用車產品，引領東風品牌向上；另一方面探索創新管理機制模式，形成自主事業最佳運營實踐。
在接受採訪時，東風汽車集團有限公司黨委常委、副總經理尤錚表示，h事業部既不同於造車新勢力的聲浪喧囂，亦不同於成熟車企的轉型路徑，將採用“成熟車企+造車新勢力”創新融合發展模式，被定位為“中國造車新實力”。
既要煥新思維，大膽變革創新，也要腳踏實地，是東風公司運營h品牌的基本路線。在信裡，竺延風將h事業部稱之為擁有新組織、新機制及新商業模式的高階新能源品牌，幾乎是帶著不破不立之勢而來。
變是順勢而為，不變是恪守本源，這是一種專注和力量，深藏在每一位東風人的內心。這一次，東風公司長達50年的創新與堅守，將再次會在h事業部上發揮效應。
運營一個全新品牌絕非易事，尤其是在如今的大環境之下，“還需要一個新品牌”的質問聲迭起之際，“東風做中高階品牌贏得機會在哪？”尤錚不止一次地這樣問過自己。
“我們推出東風h事業部，是綜合考慮了國家新能源戰略、中國品牌向上趨勢、東風集團戰略、高階電動車市場趨勢以及消費者需求等多方面因素。”東風公司觀察到，正在高速執行的新能源汽車領域，還沒有真正成功的新能源品牌。調研發現，未來新能源發展將會進入3。0時代，使用者需求多元化，全方位解決焦慮時代，原生高階電動平臺的時代……等等成為3。0時代重要的標識。
直面時代，起而行之。
於是，基於充分洞見市場機會和使用者未被滿足的藍海需求，作為首個央企高階電動品牌，宏大而野心勃勃的東風h事業部正式揭開面紗。“備受公司內外關注的h事業部，將在2020年正式走進公眾視野”。
“h事業部將成為中國造車新實力，是新實力，不是新勢力。”尤錚的語氣，相當堅定。堅定的背後，是東風汽車50年過往的總結，是整理行囊再出發的信心，h事業部希望成為新能源3。0時代的重要推動者和引領者，託舉著整個東風品牌向上。
h事業部擁有全新組織、全新機制和全新商業模式，獨立運營，不隸屬於任何東風集團現有分子公司。h事業部採用高效、創新、務實、扁平的管理和運營模式，匯聚了國際高階汽車品牌、新能源品牌和國內外一線科技公司的人才，構建了極具創新思維的組織能力，充分整合成熟車企的豐富造車經驗與造車新勢力的靈活創新機制，採用科技公司普遍使用的OKR目標管理法，專案開發則採用了矩陣式並行的開發方式。h事業部的誕生，不僅代表國內大型汽車集團對未來車市的預判，而且也意味著中國車企拿到未來競爭話語權的重要突破。
如今，面向世界的東風汽車，14萬人肩負的使命，已經不再是當初走出十堰大山的羈絆那般單純而青澀，也不是為了自主品牌板塊業務實現突圍所發出的衝鋒號角。面對的舞臺和戰場，是世界，是時代。
過去50年，發生了兩次巨大變革，第一次是70年代的石油危機，以豐田為代表的日本汽車行業整體崛起；第二次，2009年中國登頂全球汽車市場銷售冠軍之後，新興市場開始嘗試承接汽車文明的下一個接力棒。
伴隨著兩次巨大變革車耕耘前行了50年，作為中國汽車市場“開創者”，東風公司在下一個50年的奮鬥目標非常直接：首先成為中國的領軍企業，再成為比肩跨國巨頭的世界一流企業。以“東風h”之名，站在世界的舞臺，中國的戰場，為中國汽車製造業正名，這是時代賦予的新使命，刻不容緩。
“開局就要奔跑，起步就是衝刺”，站在河流裡的h事業部，已經時不我待。
尋求突破的一根“新線”
在信裡，竺延風將東風汽車進行了一些歸納，“既穩重又熱烈”、“既堅守又創新”、“既成熟又年輕”，這是東風汽車50年耕耘所得，是14萬東風人強烈的文化認同和歸屬感，是東風汽車從蹣跚起步到鼎立前行的發展根本，更是h事業部“站在巨人肩膀”的立基點。
一切似乎都已經準備就緒，但圍繞在h事業部的疑問並不鮮見。尤其是，如何凝聚在改革中受到阻力的東風優勢資源，破解高質量發展的瓶頸，成為向建設卓越東風和世界一流車企邁步的抓手，是h事業部必須先解決的難題。
眾所周知，從經歷2016年曆史新高427萬輛後，東風汽車一直在改革的深水區來來回回，風神、風行、風光、啟辰組成的東風大自主機板塊業務浮浮沉沉，事業單元資源分散，整合一直未見成效，遭遇嚴峻挑戰的經營業績讓內部對改革的疑惑情緒抬頭，東風公司也曾在東風A9專案上鎩羽而歸，斷層許久的人才梯隊建設刻不容緩，最為值得一提的是，作為一個50年的車企，東風在國人心中的形象並不清晰……
種種問題，待解，且迫在眉睫。在此之前，東風公司必須先解決自主品牌跛足的麻煩。
“沒有自主，就沒有更廣泛、更深入的開放合作；沒有自主，就沒有未來。”竺延風一直強調，自主發展是公司的中心任務，是建設卓越東風和世界一流企業的關鍵，在未來一段時間裡，自主事業仍然是東風公司的重中之重。
2020年，是東風新50年的開局之年，也是建設卓越東風和世界一流企業的關鍵一年，h事業部肩上的擔子舉足輕重。或許，對抗不確定性，追求強大的魅力就在於此。
“我們決定登上月球，並非它們輕而易舉，恰恰因為它們困難重重。”約翰·肯尼迪在任職美國總統時，這樣評價過美國登上月球的偉大創舉。
從東風50多年的發展歷程來看，東風在產業變革的每一個關鍵節點都扮演著重要角色，將自己的命運牢牢地與時代牽連在一起。如今東風汽車所面臨的一系列宏大而迫切的任務與壓力，隨著h事業部的啟幕，徐徐展開，前路絕非坦途。
“我們從不輕易放棄一個創業機會。只有不斷的突破、嘗試，才能找到最佳路徑，唯有如此，才能積累到經驗和實力。”在風雨兼程的磨合當中，東風汽車繼續尋找著屬於自己的那根線，h事業部顯然是東風汽車尋求突破的一根“新線”。
“透過h專案，我們要搭載更多新技術，研究新的研發模式，原生平臺上出一臺車的一個成熟車企下的造車新實力，同時要創造一個新的商業模式”。尤錚在採訪中透露，h事業部以數字化為基石，將探索創新商業模式，以目標使用者為中心，打造魅力產品、塑造獨特品牌形象及構建創新銷售模式和生態服務，以確保首款車型成功上市。
經過調研之後發現，第一批購車使用者選擇的價位集中在12萬以下，而第二批則是在14萬以上，往中高階發展的趨勢明顯，15萬以上的市場，全是合資品牌競爭對手在佈局，“隨著中國汽車市場消費升級，20-35萬元的中高階市場增長迅速，也只有這個價位的市場能承載未來東風公司的電動化、智慧化技術”。
50年的造車經驗、世界頂級的供應鏈體系和智造體系，穩健發展的實力和人才積累、新五化技術積澱……東風已經做好了以技術創新和品牌為紐帶，整合優秀資源打好品牌向上攻堅戰的準備。
雖然h事業部仍舊有諸多懸念和猜測，但可以肯定的是，第一款車型將會成為種種優勢的集大成者。
是競賽，不是競爭對手
“人們之所以不願改變，是因為害怕未知。但歷史唯一不變的事實，就是一切都會改變。”尤瓦爾·赫拉利在《未來簡史》說得透徹。
回望過去，幾乎每一次巨大的技術進步和管理革命，都會誕生下一個偉大的的名字。“五化時代”的撕裂與變革襲來之際，簡單的幾何累加甚至無法抵擋眾多跨國汽車公司的中國攻勢。在野心和未來面前，諸多在汽車製造行業闖蕩了幾十年的前浪，再次將自己翻湧成了“後浪”。
“過去，高階車市場被合資以及進口品牌所長期佔據，自主品牌需要擺脫這方面的壓制，透過多元化市場的探索來提高自身的產品競爭力。”沒有選擇，中國品牌一定要向上發力。
再加上，隨著技術與產品進步，原有的成長邊界被打破，五化時代，以特斯拉、蔚來的新造車實力的橫刀立馬，傳統車企被逼迫著、推動著，加快尋找新的生門。
潮汐的力量，決定浪花的形狀。傳統和新勢力兩條線的蓄勢衝高，賦予了中國汽車最佳的改變機遇，高階向上勢在必行。最近一輪自主品牌的高階化之行始於2016年，傳統領域有WEY、領克與紅旗，新勢力代表車企為蔚來汽車、小鵬等，擺在這些車企面前的，是渺茫與希望交織、存在諸多不確定性的未來。
“汽車品牌向上，中國汽車產業強大，是每一個汽車企業、每一個汽車人的責任和使命，“我們需要大家一起戰鬥”，尤錚表示，h事業部和各大自主品牌是夥伴不是對手，是競賽不是競爭，將會一起攜手引領中國品牌向上。
隨著中國汽車品牌一路向上，開始和外資品牌價格短兵相接，中國車市被拖向了新的戰局。一時間，生存與死亡之間的界限深刻了許多，自主品牌的高階化之路走得比以往任何時候都更艱難。
北汽的ARCFOX在理想和現實存在著不小的差距，小鵬也好，蔚來也好，都是一路走一路滴血，面對愈加嚴酷的大環境，多次衝高卻鎩羽而歸的東風該如何趟過這條艱難的路途？
東風公司也曾在東風A9專案上鎩羽而歸，目前旗下擁有4個自主乘用車品牌，大部分產品均在15萬元區間。既無高階品牌運營基因，又在新能源領域表現平平，“姍姍來遲”的東風h事業部能否在智慧化、電動化的時代變革中脫穎而出？
燃油乘用車上存在的技術儲備轉化為產品出現滯後、脫節的情況，h品牌進軍新能源板塊，從技術到產品的轉化效率如何提升？如何讓技術內驅力轉化為生產力，是東風h事業部當前必須解決的問題，也是第一款車型將要面臨的市場難題。
問題明顯，然而，亙古不變的道理放到現在依舊有用，“機會是留給有準備的人，再艱苦的市場也會有成功者。”在智慧化、網聯化、電動化、共享化的風口切換跑道，唯有以技術來驅動全產業鏈的升級與創新，這亦是東風打造h事業部的底氣所在。
早在19年前，東風集團就成立了東風電動車，致力於新能源汽車三電核心零部件的研發、製造及銷售，具有完整的三電開發及試驗驗證能力，憑藉二十餘年積累，東風汽車的新能源核心三電技術一直走在行業前頭。
從2016年開始，智新科技在在三電系統進行了全價值鏈的佈局，除了東風自主品牌，還為集團內部的東風日產、東風本田配套，外部則為眾泰、吉利、北汽福田等企業供貨。
車聯網方面，2019年東風已經開發完成集團統一的車聯網平臺（DCVP），2020年將持續開發，並賦能WindLink人工智慧車機系統迭代升級。按照東風2020年規劃，乘用車領域L3級別自動駕駛車輛將SOP。
技術在手，能否與東風公司現有資源實現無縫對接，無疑是東風h事業部能否成功的重要一環。這是以尤崢，h品牌CEO&CTO盧放、CBO雷新等組成的70後、80後高管團隊所要拿出的硬成績，也是必須完成的時代使命。
蘇軾曾在《新城道中》所書寫，“東風知我欲山行，吹斷簷間積雨聲”，帶著富有創新符號的傳承，東風h事業部已然踏腳前行。
THE END
