「本文來源：第一財經」
日前，東風汽車集團有限公司（以下簡稱“東風公司”）正式宣佈將成立高階電動越野M事業部。全新的M品牌定位類似長城的坦克，不過車型將全部以電動車為主，產品將對標電動悍馬，並主要針對高階越野車市場。有訊息顯示，M品牌將作為獨立公司運作，首款車型東風民用版猛士純電版，預售價約60萬元~70萬元。
易車研究院在日前的一份報告中提及，多元化和個性會是2021-2026年中國車市趨勢的主旋律之一。2014~2020年，中國乘用車增換購銷量佔比由35%升至60%，預計從2021~2026年，增換購的銷量佔比將進一步提升至80%。從2018年底開始，中國汽車市場就開始走入了存量競爭時代，每家車企都需要尋找到更多新的增長點，而新技術正在將大規模的市場轉化成無數的利基市場，在汽車“代步”這一基礎需求滿足之後，人們的需求正在分崩離析，演化更多小眾需求或者說個性化需求。
在市場從首購為主導轉向為增、換購為主導的大環境下，從2018年開始，各大車企已經開始在過去的小眾細分市場加速佈局。以南北大眾為代表的德系合資品牌推出途觀X、探嶽X等Coupe SUV，意圖開啟運動SUV市場；豐田、起亞等日韓系品牌推出賽那、嘉華等MPV產品，增強品牌在MPV市場的聲量。
中國品牌方面，長城汽車推出坦克品牌，旗下的越野車型已經初步獲得市場認可；吉利汽車則以領克03+、領克02Hatchback等車型入局效能車市場，收穫了一定數量的擁躉。
華西證券一份研報指出，2020年硬派越野車市場熱度向上，成為消費升級趨勢之一，多款外資品牌硬派越野車出現終端加價或提價的情況。沈池認為，目前市場上較為缺乏純電硬派越野產品，早前悍馬在美國以純電動車的身份復活，便大受歡迎，東風公司同樣有著猛士這樣的軍車背書，有望複製純電動悍馬在美國的成功。但值得注意的是，和傳統越野車一樣，純電越野車對於技術上同樣擁有較高的技術門檻。
以美國市場的悍馬EV為例，其頂配版本車型採用了200kWh的雙層電池，續航公里僅為560km，電耗高於目前純電動汽車的平均水平。M品牌同樣將面對智慧、越野效能以及在三電技術上的挑戰。
除了推出新的M事業部，東風公司還計劃在“十四五”期間實現自主乘用車整體銷量規模超過100萬輛的目標，其中高階電動車嵐圖汽車產銷目標為20萬輛，東風風神產銷目標為40萬輛。
9月26日晚間，東風集團股份在港交所公告，公司決定向深交所撤回在創業板上市的申請檔案，並擬申請首次公開發行人民幣普通股（A股）股票並在深交所主機板上市。根據公告，東風集團股份在發行上市所募集資金經扣除發行費用後，擬將用於東風全新品牌高階新能源乘用車專案；新一代汽車和前瞻技術開發專案以及補充營運資金。
