繼貨拉拉發生惡性事件不久，快狗打車卻傳出了赴港IPO的傳聞。此次訊息，則被外界視為其衝刺“貨運第一股”的訊號。
近日，有訊息稱，快狗打車（58速運、GoGoX），已與匯豐、中金等投行溝通上市事宜，並計劃於今年第三季在港上市，募資最多5億美元，估值約15億元。同時訊息稱，快狗打車有關上市計劃及時間表仍有可能出現變化，亦可能透過SPAC合併方式赴美上市。
快狗打車前身為58速運，創立於2014年。2017年8月，58速運與GOGOVAN（快狗速運）合併，次年正式更名為“快狗打車”。
快狗打車定位為“拉貨的打車平臺”，致力於為使用者隨時隨地提供拉貨、搬家、運東西等的短途貨品運送及交易服務平臺。官網顯示，目前快狗打車已擁有360萬名平臺註冊司機，業務範圍已覆蓋6個國家及地區、346個城市的超2000萬用戶。
啟信寶資料顯示，自2014年成立至今，快狗打車共計完成4輪融資，投資方包括58同城、騰訊投資、菜鳥網路、紅杉資本中國等。最近一輪戰略融資發生於2020年9月，融資物件為天鵝到家（快狗到家母公司），投資方為紅杉資本中國。
過去很多年，在物流行業穩定增長的背景下，同城貨運市場也迎來了發展黃金期。據智研資料釋出的調研報告顯示，市場規模呈逐年增長趨勢，已從2013年的7100億元上升到了2019年的12732億元，年複合增長率為10。22%。同城貨運在未來3-5年內預計保持4%-7%的增長速度，市場規模在2026年將突破1。6萬億元，這不又是一片妥妥的藍海。而且這片藍海的優勢在於，這個市場足夠大，現有的業態卻又相對分散，是增量匱乏的網際網路留下的無數不多的萬億級市場之一。
作為增量匱乏的網際網路時代留下的無數不多的萬億級市場之一，同城貨運這條好賽道不可能不被各路巨頭看上而圍獵。然有滴滴出行的前車之鑑，這次背後的資本還想透過之前的大把燒錢—快速擴張—早日上市套現走人的老路子玩法，恐怕真的沒那麼容易。
因為網約車平臺除了需要上市回饋股東，還有更大的關於社會公眾出行安全的責任需要肩負與解決。
快狗打車會成為同城貨執行業上市第一股嗎？我們不得而知，但至少包括快狗打車在內的行業玩家，要讓市場與投資者看到其有改善行業生態環境與實現既增長也增收的決心與能力。
前有巨頭壓制，後有追兵圍攻下，留給快狗打車的時間也許不多了。
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