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4月28日-29日，比亞迪宋Pro DM-i超感體驗官節油挑戰之旅福州站正式開啟。筆者作為本次活動受邀超感體驗官，有幸試駕了號稱可以挑戰20萬級合資SUV產品力的比亞迪宋Pro DM-i。
如上文所示，本次試駕的主題是「節油」，故針對路程，主辦方設計了以國道、省道、縣道為主的長途駕駛，戰賽從福州出發，途徑平潭島，抵達莆田，官方宣傳，全程近300km。
不過筆者全程試駕下來，可以很負責地說，路程遠遠不止。。250km，我從早上10點30分開始，直至傍晚18：00才正式結束比賽，全程只能使用HEV模式（不能強制使用EV）。好處是，關於這款車，算是以非常極致的方式深度試駕過了。
首先，先達成一個共識，在本次試駕過程中，筆者完全放棄省油駕駛，一切怎麼舒服怎麼來。
而我的油耗表現是：HEV城市路況4。3L。這個成績真的相當可以了。
接下來是動態體驗。
比亞迪宋Pro DM-i在動力部分配備的是驍雲插混專用1。5L高效發動機、EHS電混系統和刀片電池組成的DM-i超級混動系統。
發動機最大扭矩135Nm，電機最大扭矩325Nm，綜合最大功率173kW。相當於一臺2。0T燃油車動力，百公里加速為7。9秒。百公里虧電油耗只有4。4升——滿油滿電最多可達1090公里超長續航。
可以確認的是，在整場試駕中，即使電機電量都已經被我嚯嚯到遠小於20%了，系統進入強制保電的情況下，車輛的動力表現還是足夠的。但如果電量保持在50%以上的話，
車輛本身能夠給予的反饋還會更亮眼，動力確實可以與2.0T的燃油車高度相同。
當電量在25%-50%之間的時候，車輛的駕駛質感就在燃油車和純電車之間，但相比純電車，中高速駕駛時，發動機會主動介入。個人主觀感覺，車輛的加速表現非常線性，坐在後排，在施工的道路上駕駛，也不會覺得暈車。
那麼虧電情況下，車輛的駕駛質感會不會打折扣呢？
不吹水。這輛車即使一直處於25%左右的虧電狀態，行駛品質也沒有打折。車輛本身加速感受非常輕快的。也許是受車輛本身非常出色的NVH水平影響（接近於電車，即使怠速也一樣），在駕駛過程中，個人感覺整體的駕駛質感是可以給一個好評的。
那麼強制保電模式呢？
首先要明確一點，進入該模式之後，使用動力回收較強模式，車輛的保電效果非常好。但是，相應的會有一定的駕駛質感層面的犧牲。
即在駕駛中鬆掉油門，會有不同其他任何模式之下的拖拽感，有點像變速箱降檔制動的感覺。但個人感覺也是可以適應的。（不喜勿噴）
除此之外，動態駕駛中，還有什麼讓我覺得特別的？
是車機。一般情況下，我個人基本不把車機表現規劃在試駕篇中，大部分靜態體驗就完事了。但是比亞迪的這套車機還真挺好用的。
在筆者已經接觸大量新勢力車型的大屏設計之後，不可否認的是，比亞迪的這套15。6英寸自適應智慧旋轉Pad確實蠻香的。
在中控與駕駛位上均有切換橫豎屏的按鍵。重點是無論是橫屏還是豎屏，其邊角都不會碰到駕駛員的腳胳膊。整套流暢度確有傳統車企的風範——
1.不是為了炫技而炫技；2.對駕駛員很友好。
車機內建的DiLink 4。0智慧網聯絡統。相比之前的3。0版本，新系統反應速度快了許多。功能間切換、地圖放大縮小、位置隨意拖拽，且語音助手的普通話識別度、長短句識別表現，在業內是屬於第一梯隊的水平
以導航為例子，在試駕當天，同車的一位同行老師，在使用車機導航時，以類似於“你好，小迪，導航到XXXX盤的XX村隔壁的XXX小賣部”這樣複雜的指令，都能清楚識別。
這是當天讓我特別意外的。
畢竟在我的印象中，這樣“聰明”的語義識別，只存在廣告中（不喜勿噴）。
在筆者位於副駕駛期間，也針對車機進行了試用，這輛車一樣具有很大的驚喜。在比亞迪的DiLink 4。0智慧網聯絡統之下，各大網路巨頭的應用是可以同時使用的。
這什麼概念？
在大部分品牌中，其車機如果是和諸如阿里、騰訊或者百度聯合研發的，那麼內建的一定是該網際網路公司旗下的app。
打個比方，如果品牌是和百度合作，那麼其導航必定只會有百度，而不可有高德；有愛奇藝，就不會給騰訊影片。
但在比亞迪宋Pro DM-i的車機系統裡，完全打破了這一“傳統”，你可以在這套車機中使用互為競爭對手的APP，其使用場景真正的做到了手機或iPad式的相容。這個好評，駕駛員用車體驗明顯提升。
再者是諸如有實體按鍵的車道保持，自動駐車模式切換等等——比亞迪的整套功能的設計者，顯然是屬於踏實造車的一類，該便於駕駛員盲操的，都設定好了。比動不動就把基礎功能整合到車機2級3級選單的某些車企，優秀不要太多。（不喜勿噴）
那麼有沒有我感覺可以再升級的地方？
車無完車，人無完人，我個人感覺是有的，比亞迪宋PRO DM-i的車長是4650mm，軸距是2712mm，舒適感有明顯提升，座椅下的本還是挺足的，坐著無論是前排還是後排，都很舒適。後排靠背角度可以調得很平，上車睡覺相當舒服。
但是，個人在縣道修路的路況中，遇到了連續多個顛簸路段，位於後排還是會有比較明顯的震撼，宋PRO-DM-i的懸架表現在小濾震的處理上，還差一點火候，如能再提升，應該會更好，當然，這個僅限個人看法。
寫在最後。
比亞迪宋 Pro DM-i作為比亞迪DM-i家族的一員，也是目前的銷量擔當之一，
2022年3月份比亞迪產銷報告資料顯示：比亞迪乘用車3月全系銷售104338輛，其中DM車型銷售50674輛。宋家族已累計銷售超112萬輛，在3月的銷售達到了26729輛，同比增長2991。3%。
別的不說，它的省油能力是真的很強。以此次認真比賽的同行為例，排名前三的，7號車3。42L/100km，10號車3。77L/100km，3號車3。87/100km。。在當下油價動不動破9元大關的前提下，舒屬於當之無愧的真香車型了。
注：本文僅供參考，實際感受以試駕為主。
