這兩天，哪吒S冬季測試的資訊不斷被曝光。從車身尺寸、續航表現、山海平臺、算力表現等方面看，直奔“蔚小理”而來。
其實，要說市場表現，哪吒汽車絕對算得上2021年新能源市場的黑馬。2020年哪吒汽車累計交付量只有15，091輛，但是到了2021年，銷量卻暴增362%，達到69，674輛，在造車新勢力中僅次於“蔚小理”。
不過，哪吒的銷量數字主要來源於售價10萬元級車型，而在中高階產品上一直缺少存在感。此次哪吒S向高階發起挑戰，能否衝擊到“蔚小理”呢？
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靠10萬元級車型撐銷量
包括“蔚小理”、威馬、零跑、嵐圖等一眾造車新勢力，入行都選擇主攻中高階市場，這讓低端市場就存在較大空白。哪吒汽車將這一切看在眼裡，記在心上，其首款車型便是起售價不到7萬元的哪吒N01，自此拉開了哪吒汽車為人民造新能源車的序幕。
期間，哪吒汽車也想過進入高階市場，他們的第二款車型是定位A+級SUV的哪吒U，其售價區間高達13。98～19。98萬元。但哪吒汽車當時的技術和品牌都支撐不起高售價，所以對於哪吒U，消費者並不買賬。
這之後，哪吒汽車更加堅定的先做好大眾市場，於2020年11月推出了用於替代哪吒N01的哪吒V，該車補齊了哪吒N01上的一些不足，是一款更加成熟的產品。加之更加親民的售價，該車及其衍生品——哪吒V PRO，在後來成為哪吒汽車的銷量擔當。另外，哪吒汽車調整了哪吒U的定位，新款取名“哪吒U PRO”，起售價降到了10萬以內，也成了銷量主力。
一系列操作下來，哪吒汽車為人民造新能源車的形象在消費者心中已經基本成型，並在“科技平權”的品牌主張下，做到了產品低價不低質。基於這兩方面原因，哪吒汽車逐漸得到了消費者的認可，2020年銷量直接“開掛”。
另外，有聲音認為，哪吒汽車銷量暴漲的背後，大部分流向了B端市場。不過，這個觀點被哪吒汽車CEO張勇進行了反駁，他表示目前哪吒汽車的訂單B端佔比不足10%，近兩年更是在2～3%左右。
值得一提的是，哪吒汽車還是造車新勢力中為數不多提供免費充電服務的，這也是其銷量暴漲的一大原因。曾有專業機構調研，我國目前私人充電樁安裝比例不足三成，說明大部分人充電要去費用較貴的公共充電樁，這對於低端車使用者來說或許是難以承受的。哪吒汽車發現了這部分使用者的痛點，推出了哪吒加電服務。截至去年11月，哪吒汽車已在全國150個城市完成哪吒加電佈局，免費充電站1，637座、直流電充電樁19，663根，覆蓋95%以上使用者使用區域。
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今年向“蔚小理”發起挑戰
不想做大的企業不是好企業，哪吒汽車憑藉在低端市場取得的成功，已基本站穩腳跟。接下來，哪吒汽車將不可避免的將再次涉及中高階市場，且今年就有產品投放，那就是哪吒S。
哪吒S基於全新山海平臺打造而來，其是哪吒旗下首個模組化架構。在它上面，支援多種尺寸、多種車身形式的新車研發。此外，驅動形式覆蓋前驅、後驅及四驅，動力形式支援純電和增程。全新的平臺也賦予了哪吒S更先進的電子電器架構，算力的提升讓其能支援30顆高效能感知硬體，其中就包括2顆極為先進的鐳射雷達。動力方面，搭載前後雙電機的車型，峰值功率340kW，零百加速僅需3。9s。續航里程方面，純電版NEDC續航710km，增程版NEDC續航里程1100km。
哪吒S的各項引數確實讓人眼前一亮，硬體配置、動力效能、續航里程均不輸給“蔚小理”的同級產品。但可以預見的是，哪吒S上市後的銷量不會像它的產品力一樣搶眼。這是因為想做高階產品，產品力、品牌力與營銷力缺一不可。
主攻低端市場讓哪吒汽車獲得了成功，但也會制約其做高階產品。目前來看，哪吒汽車的品牌力面臨考驗。其次，哪吒汽車的店面建設也不夠高階，大多數體驗中心的面積都較小，裝修也很普通。再有，哪吒汽車之前的營銷團隊曾多次出現營銷翻車事件，其中最被人詬病的一次是“要給吳亦凡個機會”。這些都暴露出哪吒汽車在營銷領域的不足，以及品牌形象的重塑重任。
一品君認為，哪吒汽車想要進軍高階市場，絕不是光有好的產品就夠了，要提升的地方還有很多。據悉，哪吒汽車今後還要進軍歐洲市場，那品牌形象的營造將會更加重要。所以現階段，對於哪吒汽車來說不妨也多想想如何提升“格調”。
