接近2019年底之前，凱旋Tiger 900系列在海外一舉推出：Tiger 900基礎版，偏公路旅行的GT、GT Low和GT Pro，偏探險取向的Rally和Rally Pro。
2020年9月29日，凱旋中國在英倫凱旋北京金港店舉行了新車釋出會，將其中的GT Low和Rally Pro兩款車型正式引進國內市場。
凱旋摩托車中國總經理餘世雄先生為兩款新車揭幕並公佈官方建議零售價。
Tiger 900 GT Low
價格：
128895元
Tiger 900 Rally Pro
價格：
152895元
為什麼要叫GT Low版？是代表很LOW的意思嗎？
不是，這個“LOW”是指低座版，GT Low版是在標準版的基礎上，將前避震行程縮短了40mm，從180mm降為140mm，座高得以降至760/780mm，身高164可以雙腳前腳掌落地。
為什麼是這兩款？為什麼只有這兩款？
首先，中國地大物博、旅遊資源豐富，是最適合摩旅的國度，人們只有投身於大自然中才能收穫到與城市生活截然不同的感動，作為1936年便開始嘗試和摸索能勝任多種地形的凱旋，早已洞察國內逐年看漲的ADV市場，因此在Tiger 800之後再次引進了900系列。
其次，給大貿車做3C認證是件耗資又耗時的事，如果六款全引進意味著花更久時間，那麼索性就挑座高最友好的先引進，以專門針對旅行的GT Low版本滿足公路騎行人群，以兼顧更多非鋪裝路況的Rally Pro版本滿足非鋪裝發燒友，這樣才能覆蓋到ADV領域大多數使用者的需求。
Tiger 900的排氣量比Tiger 800系列增加了88cc，但在重量上卻減輕了2。5kg，新發動機採用Cross-plane十字曲軸原理的T-Plane曲軸，為適應三缸的結構輪廓改為T字形，扭矩提升了10%，所需轉速也較低。
點火順序改為1、3、2氣缸後聲浪獨特。
實拍Rally Pro聲浪影片
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GT Low和Rally Pro兩個版本的共同點：
888cc四衝程水冷並列三缸DOHC發動機，最大馬力93。9HP/8750rpm，最大扭矩8。85kg-m/7250rpm，國際六檔。
鋼管主車架。
鋁合金副車架。
鋁合金後平叉。
變徑車把。
Brembo卡鉗。
彎道ABS，彎道牽引力控制。
滑動離合，親測手感超輕盈。
前後避震手動調節旋鈕，親自試過，手調前後避震無需任何工具直接擰，非常輕鬆。
20升油箱，後半部分做了收窄設計，站姿騎行不頂腿，利於下半身控車。
雙散熱水箱，為了保證車身的纖瘦，散熱水箱一分為二，兩個風扇各自隱藏其後。
不鏽鋼高位單排氣，以及可快拆的鋁合金副車架和後座腳踏。
前後分體座墊，高度可手動調節，兩檔相差20mm。
可單手調節風檔，分為五級，最大調節範圍50mm。
標配護手。
電加熱手把。
後行李架兼尾箱底座。
7英寸TFT儀表，可藍芽連線Gopro運動攝像頭。
12V點菸器介面及座椅下的USB介面。
全車LED光源。
兩個版本的不同點：
GT Low版座高760/780mm。
Rally Pro版座高850/870mm。
GT Low版採用前19寸後17寸鋁合金輪轂。
Rally Pro版採用前21寸後17寸輻條輪轂。
GT Low版採用Marzocchi（義大利馬祖奇）倒置雙減、後中置單減，行程前140mm/後151mm，壓縮阻尼可調，回彈阻尼可調。
Rally Pro版採用Showa（日本昭和）倒置雙減、後中置單減，行程前240mm/後230mm，壓縮阻尼可調，回彈阻尼可調。
GT Low版無換檔輔助。
Rally Pro版採用雙向換檔輔助，除一檔起步需要捏離合外，其他五個檔位無須操作離合即可直接補、降檔。
GT Low版預設四種騎行模式。
Rally Pro版預設六種騎行模式。
GT Low版車重193kg。
Rally Pro版車重201kg。
Rally Pro版標配防護架、LED防霧射燈、底盤護板、胎壓監測。
Rally Pro版配有座椅電加熱功能。
總結
這次公佈的價格完在情理之中，由於只是常規的更新換代，Tiger 900進入中國的首批車型定價仍保持在15萬元出頭，並沒跟800系列拉開巨大差距。車輛是有價格等級的，800系列的上一級是1200，因此即使這次釋出的是900cc，它還是處於800的等級裡，沒有越級，那麼價格也不會有太大變化，順便加了一些時尚功能，於是象徵性漲點價。
國內摩友一提到凱旋多數會把它打上覆古車的標籤，其實在海外Tiger系列幾乎與凱旋品牌齊名，正如前述，凱旋早在1936年就已在Tiger 70、80、90款車上研發了探險車型，因為當時公路並沒全面覆蓋，很多道路還是坑坑窪窪的土地，所以凱旋從那時到現在積攢了幾十年的探險車經驗。
可是由於進入中國才剛剛不到兩年時間，國內摩友們對凱旋遠沒有對其他大貿品牌那麼如數家珍，雖然凱旋ADV在海外的價格與寶馬看齊，但是在國內的名氣卻遠不如寶馬。
除非凱旋拼命擴張門店、拼命借媒體造出聲量、拼命低價傾銷，否則現階段在國內幹不過寶馬。寶馬的市場佔有率完全是放開經銷商許可權換來的，一個城市有三家寶馬店同根相煎，才有了寶馬摩托在中國的龐大市場，但是這種方法用在凱旋這種產品線稀缺且高階的品牌上並不合適，如果用力過猛凱旋這個正宗倫敦腔的品牌就不值錢了。
這也就是為什麼凱旋不引進Tiger 1200而是先在復古車上發力的原因，雖然復古車沒有ADV賺錢、好賣，但在中國大地上有寶馬壓著，凱旋就很難翻身。
與另外兩個對標車型比較，Tiger 900在定價上確實深諳國內消費者心理，顯示出足夠的謙遜，也或者說是非常審時度勢。因此，如果Tiger 900在國內的銷量能給凱旋中國預期的回饋，那麼Tiger 1200跟大家見面的日程就會很快進入倒計時。
摩友福利
實拍凱旋北京金港店的英倫風
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