有個車友因為工作調動的原因，眼下需要時常去外地、外國出差。因為工作變動的原因平日裡留給家庭的時間相對較少了，與居家時間一樣減少的自然是自己汽車的使用率。因為妻子連駕照都沒有，所以他這一走，車子就只能孤零零扔在車庫裡了。
但是呢這位車友平時也算是比較疼惜自己的愛車，愛車上使用的各類油水新增劑的都是買的國際一線知名品牌的高階產品。於是乎一個問題也就產生了：花錢買了那麼好的汽車油水，現在車開的少了，一年下來也就沒到5000公里，照這麼說，是不是車子的保養就可以延長了？
那麼事實上大虎悠遇到類似問題的車主不在少數。而他們提出這個問題的起因很大程度上是出於“以里程為準的換油週期”的說法：比如我們非常熟悉的“礦物油每5000公里一換；半合成每7500公里一換；全合成每10000公里一換”的教條。
我車開的很少，2年換一次機油也可以？
那麼現在車子很少開了，比如這位一年都不超5000公里的車主，他自己卻給汽車長期使用大品牌全合成機油，是不是就意味著可以2年後車輛累計達到10000公里之後再一起更換呢？機油除了看里程之外，有沒有所謂的“保質期”的說法？
首先我想說的是：不能！一般情況下常規的保養週期規範，除了按照車輛行駛里程為參考標準之外，還需要參考到機油的使用時間。這其實主要是考慮到機油本身的低溫氧化情況。我們知道，機油的化學構成是：基礎油+新增劑。
雖然我們知道全合成機油裡某些高成本的牌號，基礎油使用的是以PAO（聚a-烯烴）為主的配方，PAO本身具有極為穩定的抗氧化效能，但是這並不代表機油也一樣擁有誇張的抗氧化能力。正是因為機油除了基礎油之外還有其他成分，況且世界上也不存在純粹的PAO配方。
不可忽視的機油氧化衰退問題！
那麼什麼是氧化呢？一直聽人說氧化氧化，但卻不清楚氧化的危害。其實生活中最最常見最最典型的氧化，就是鋼鐵生鏽。事實上機油也是如此，機油一旦開啟包裝灌入發動機之後，日積月累的使用下，機油本身也會慢慢氧化（雖然氧化速度很慢）。
而發動機啟動後機油受熱產生的氧化叫做高溫氧化；而車輛停放狀態下，機油和空氣接觸導致的自然氧化就叫做低溫氧化。這是一個無可避免的過程，氧化會導致機油的物理效能以很慢的速度降低變差，這就是我們經常提到的“機油衰減”了。
因此，汽車常規保養中，規定是每5000公里（此里程視機油不同而定）或者6個月需要對車輛發動機油進行一次更換。如果說車輛實在是使用頻次很低的話，一般一年一換也已經是極限了。因為機油到2年之後幾乎都已經要變質，徹底失去保護能力了。
其實換個思路，也許更省錢！
因此，車輛跑得雖然少但機油的換油保養週期可不能想當然的跟著“做加減法”。機油超期服役引起的潤滑效果降低，會導致發動機工作時內部部件無法潤滑不足而減短髮動機的使用壽命，因此這是一種因小失大的錯誤認知！
特別是眼下這個“渦輪增壓發動機滿地跑”的年代，增壓部件開始工作時，發動機扭矩大大增加，此時發動機曲軸上、氣缸壁上的機油膜要承受著比低轉速時高出數倍的剪下力。所以對機油的效能就更為敏感。
其實對於使用頻次少的車輛，我們也許可以換個思路，比如原先使用全合成機油的車主，如果覺得按照時間來換油太浪費的話，完全可以考慮使用半合成機油來降低機油方面的成本投入，一來機油可以相對更便宜，二來換油週期相對也更匹配用車情況。如果車子買來後幾乎不怎麼開的主，那我依然堅持認為你並不適合買車！
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